Renault Mégane GT

La gama Renault Mégane cuenta con una nueva versión más dinámica bautizada con el nombre de Mégane GT. Está disponible con una motorización gasolina 2.0 T de 165 CV y Diésel 2.0 dCi de 150 cv. Se comercializará a finales de 2006 con carrocería de 3 y 5 puertas.

Diésel y gasolina

El mercado de los berlinas Diésel de una potencia comprendida entre los 140 y 160 CV está aumentando mucho en Europa occidental. Mientras que en 2002 pasaba desapercibido con aproximadamente un 2% de la cuota del mercado, actualmente representa cerca del 20% de las ventas. El Mégane GT llega a este mercado con el motor 2.0 dCi con inyectores piezoeléctricos, rampa de inyección de 1.600 bares, turbo de geometría variable. Con una potencia de 150 CV (110 kw) a 4.000 r.p.m. y un par de 340 Nm a 2.000 r.p.m.. Asociado a una caja de velocidades manual de 6 marchas, el motor 2.0 dCi 150 posibilita al Mégane GT obtener un consumo medio de 5,4 l/100 km y emisiones de C02 de tan sólo 144 g/km.

El Mégane GT también está disponible con el motor 2.0 T. Este motor desarrolla una potencia de 165 CV (120 kw) a 5.000 r.p.m. y un par de 270 Nm a 3.250 r.p.m. Acoplado a una caja de velocidades manual de 6 marchas, este motor consigue que el Mégane GT pase de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.

Chasis más dinámico

Para el diseño del chasis, los ingenieros de Renault han optado por soluciones técnicas centradas en la óptima sujeción de la carrocería y la eficacia del tren delantero, todo ello sin sacrificar el control vertical.

Para ello, el Mégane GT dispone de amortiguadores con un tarado específico que garantizan el control de los movimientos de la carrocería independientemente del tipo de conducción.

Respecto al anterior chasis del Mégane 2.0 T y 2.0 dCi Dynamique, el del Mégane GT recibe una rigidez antibalanceo aumentada, tanto en la parte delantera como en la trasera, con el fin de disminuir el ángulo de balanceo en una curva. La altura de la carrocería disminuye 10 mm para bajar el centro de gravedad.

También aumenta la dureza de los muelles en la parte delantera y trasera en un 24%. Para optimizar la precisión y la reacción del tren delantero, la dirección asistida eléctrica dispone de unos parámetros específicos y los bloques filtrantes de la suspensión delantera se han endurecido. El corrector electrónico de trayectoria ESP ha sido calibrado en función del chasis deportivo del Mégane GT. Según Renault, la suspensión cuenta con un buen nivel de confort.

Detalles estéticos

Disponible en 3 y 5 puertas, el Mégane GT es una versión íntegramente nueva de la gama Mégane y sustituye a las versiones Dynamique en las dos motorizaciones en cuestión. En el exterior, el Mégane GT cuenta con un espoiler y unos cercos en las rejillas de calandra cromados en el paragolpes delantero, unos largueros laterales y un becquet en el portón, unas llantas en aluminio de 17’’ específicas de color «dark metallic» y una doble salida del escape centrada y cromada con un embellecedor de la cánula de color «dark metallic» con la marca GT. Propuesto en ocho colores de carrocería, el Mégane GT dispone de un color específico denominado Azul Metalizado.

Su interior presenta unos asientos más envolventes, volante deportivo de cuero con la marca GT, pedalier y reposapiés de aluminio y, de modo opcional, tapicería en cuero. El ambiente interior presenta pintura inoxidable distribuida por el frontal central del salpicadero, el embellecedor de la guantera y las empuñaduras de tiro de las puertas. El fondo de los contadores es de un gris azulado. El toque final de la tapicería de los asientos lo pone los remates de hilo de costura y las cintas de los cinturones de seguridad en gris plateado.

El Mégane GT, presentado en el Salón Mundial de París, se comercializará a finales de 2006. Se producirá en la fábrica de Renault en Palencia (España).