Renault Laguna

Renault pondrá a la venta el nuevo Laguna a finales de 2007. Es un modelo completamente nuevo, no una actualización del modelo que aún se vende. El nuevo Renault Laguna tendrá tres años de garantía o 150.000 km.

Como el que está todavía a la venta, estará disponible con dos carrocerías, una de cinco puertas y otra familiar.

En el momento del lanzamiento, estará a la venta con una variedad de cuatro motores Diesel y dos de gasolina, todos de cuatro cilindros. Los Diesel son un 1,5 l dCi de 110 hp (como el que tienen otros modelos de Renault, pero con 4 hp más) y tres variantes del 2,0 l dCi, con 130, 150 ó 173 hp (aunque Renault se refiere a este último como 175 hp).

Los de gasolina son un 2,0 l atmosférico de 140 hp y un 2,0 l con turbocompresor, de 170 hp. Más adelante habrá motores de seis cilindros. En algunos mercados habrá un gasolina atmosférico de 1,6 l.

El de gasolina de 170 hp viene necesariamente unido a una nueva caja de cambios automática de seis velocidades; una caja de este tipo se podrá elegir para el Diesel de 150 hp.

Con carrocería de cinco puertas mide 4,69 m de longitud (el actual mide 4,60 m). Es decir, es casi igual de largo que un Peugeot 407. El Ford Mondeo de cinco puertas es claramente mayor (4,78 m).

La versión con carrocería familiar es más larga (4,8 m), porque tiene un maletero de más capacidad y un voladizo más largo.

El volumen del maletero el Laguna de cinco puertas es 450 l: es un maletero pequeño para un coche de este tamaño. Con carrocería familiar, el maletero tiene 501 l, que aunque tampoco es mucho, es un dato comparativamente mejor. No obstante, en esta carrocería familiar, el portón queda muy inclinado, lo que es posible que limite la capacidad de carga del maletero por encima de la cortinilla que lo cubre.

La versión con carrocería familiar es más funcional que la de cinco porque tiene un mando en el maletero que acciona un muelle que pliega automáticamente los respaldos de los asientos traseros, quedando una superficie de carga completamente plana con el maletero de 2,01 m de longitud. Además, el maletero del familiar tiene compartimentos cerrados en los laterales, ganchos para colgar bolsas y un dispositivo que divide el maletero para llevar el equipaje más ordenado. Opcionalmente, la luna trasera puede tener apertura independiente del portón.

Entre los elementos que podrán tener las versiones más equipadas del Laguna, están el freno de mano eléctrico, el arranque mediante botón o faros de doble xenón con sistema de iluminación en curva y control de la presión de los neumáticos.

Hay dos sistemas posibles de navegación. El más completo comprende una pantalla de 7" con imágenes en tres dimensiones, conexión «Bluetooth» para el teléfono, cargador de seis discos con MP3 y control por voz. El más económico tendrá imágenes en dos dimensiones, «Bluetooth» y control por voz para algunas funciones. La conexión «Blueetooth» también se podrá adquirir separado del sistema de navegación. La guantera puede tener conexiones para reproductores de sonido externos.

El navegador se maneja desde un mando redondo y un conjunto de botones que hay entre los asientos delanteros; esta solución ya la tiene el actual Laguna. En esta posición también están situados el mando del regulador y el limitador de velocidad; en otros Renault este mando está colocado en el salpicadero.

El interior tiene detalles de madera para las versiones con equipamiento «Initiale». Para el nivel de equipamiento «Dynamique», los asientos tienen más apoyo lateral para el cuerpo, la tapicería es de Alcántara y piel, y hay detalles en el salpicadero en algún material de aspecto semejante a un metal. Además, en estas versiones el volante está achatado por su parte inferior.

En algunas versiones los asientos delanteros pueden tener regulación eléctrica y calefacción. De serie, no todos tendrán regulación en altura para el acompañante.

Entre las medidas de seguridad destacan los airbags laterales para las plazas delanteras, que tienen dos sensores (uno en el pilar que hay entre las puertas y otro en las puertas delanteras) para determinar con más precisión el momento óptimo para hinchar los airbags laterales; estoy aribag son de doble cámara y se pueden hinchar a dos presiones distintas, en función de las características del impacto.

Los cinturones de seguridad delanteros llevan dos tensores de emergencia que tiran de los dos extremos del cinturón: uno en el la banda de la pelvis y otro en la que queda en el pecho; esto favorece que tanto la cadera como la espalda se separen del asiento lo menos posible en caso de impacto frontal. Detrás, también puede tener tensores de emergencia convencionales en las dos plazas de los lados. En opción puede tener fijaciones Isofix para sillitas de niños. Todas las plazas tienen limitadores de tensión.

El nuevo Renault Laguna tiene un sistema de ventilación de doble zona, donde el conductor puede elegir tres programas automáticos de distribución del aire (suave, automático y rápido). El primero da prioridad a que el ruido de ventilación sea reducido; el rápido sirve para alcanzar antes, o mantener, una temperatura dada, pero genera más ruido. Renault ha colocado los mandos de la climatización en una posición elevada, en el centro del salpicadero.

La instrumentación puede estar iluminada en dos colores y las versiones con cambio manual tienen un indicador que avisa del momento óptimo para cambiar de marcha para obtener un consumo bajo. También hay un indicador que avisa de la necesidad de cambiar el aceite del motor y otro que avisa si un ocupante de cualquiera de las plazas no lleva el cinturón de seguridad abrochado.

Es el primer Renault con las intermitencias laterales colocadas en los retrovisores. Los pilotos de la carrocería de cinco puertas son de diodos luminosos. En función de la versión, hay dos salidas de escape a ambos lados de la parte trasera de la carrocería y las llantas pueden ser de 16, 17 ó 18" de diámetro.

La suspensión del nuevo Laguna es del mismo tipo que la del Laguna anterior. El eje delantero tiene suspensión McPherson. Atrás hay ruedas tiradas unidas por un eje torsional con sistema que, bajo ciertas circunstancias, permite cambiar la alineación de las ruedas. Cada vez hay menos coches de este tamaño con una suspensión trasera de rueda tirada; ahora lo más frecuente son sistemas de paralelogramos deformables.

La batalla es larga (2.756 mm) teniendo en cuenta el tamaño de la carrocería; sólo la tienen mayor algunos los coches de tracción delantera que son mucho más largos (como un Ford Mondeo) y los coches semejantes de tracción trasera (como el Mercedes-Benz Clase C o el BMW Serie 3).

En las dos carrocerías, la batalla del Laguna es la misma; lo que hace más larga a la carrocería familiar es el voladizo trasero.

Según la nota de prensa, Renault ha hecho un esfuerzo en conseguir que tenga una respuesta dinámica buena en carretera. Respecto al anterior Laguna, ha hecho que la suspensión ofrezca más resistencia al balanceo y al cabeceo de la carrocería. También la dirección es más rápida y la altura libre al suelo algo menor.

Respecto al anterior Laguna, las barras estabilizadoras son más gruesas y los amortiguadores más duros (un 20% los del eje delantero y un 50% los del eje trasero).

Al menos con ruedas de 16 y 17", la dirección es más rápida que la del anterior modelo (porque el nuevo necesita casi el mismo espacio para girar y tiene menos vueltas entre tope y tope). No es rápida en términos absolutos: la relación de la dirección del Laguna es 16,0 a 1 (es decir, por cada 16º de giro del volante, las ruedas giran 1º). Una dirección rápida es, por ejemplo, la de un Alfa Romeo 159, que tiene una relación e 12,7 a 1.

Con ruedas de 16 y 17" necesita 11,1 m para girar, que es un dato normal para un coche de este tamaño y tracción delantera. No es un coche poco manejable, como lo es, por ejemplo, un Ford Mondeo, pero los coches similares de tracción trasera giran claramente mejor. Con llanta de 18" sí es poco manejable porque el diámetro de giro entre bordillos crece a 11,4 m.

La dirección puede ser de tres tipos. Puede ser hidráulica de dureza variable (para las versiones los Diesel de 150 y 173 hp, para el 130 hp con filtro de partículas y para el gasolina de 170 hp), una electro hidráulica para (el Diesel de 130 hp sin filtro de partículas, para el Diesel de 110 hp y para el gasolina de 140 hp). También hay una dirección hidráulica de ajuste fijo para el gasolina de 1,6 l y 110 hp que estará disponible en algunos mercados.

renault laguna

La eléctrica tiene ajuste de dureza variable en función de la velocidad y la llevan todas las versiones Diesel y gasolina con cambio manual, salvo el de gasolina menos potente (1.6 l 16V). Éste último y el resto de las versiones con cambio automático llevan una bomba hidráulica con ajuste de dureza constante.

La carrocería del Laguna tienen un factor de resistencia (SCx) normal (0,65) y similar al de un Peugeot 407 o un Volkswagen Passat. Los mejores coches de este tipo tienen un factor de resistencia próximo a 0,60, pero hay pocos, como un Mercedes-Benz Clase C o un BMW Serie 3. La carrocería familiar («Grand Tour») tienen un factor de resistencia mayor (0,70).

Renault dice en el texto de su comunicado que ha hecho un esfuerzo grande para que el nuevo Laguna sea más ligero que el anterior; incluso llega a decir cuánto más ligeras son algunas versiones del nuevo. Los datos que aparecen en el texto no son coherentes con los de la ficha ténica (donde se puede ver que el nuevo Laguna es más pesado que el anterior). Aunque lo más probable es que el dato de la ficha sea el correcto, como nos cabe la duda, esperaremos a ir a la presentación para enterarnos bien de lo que pesa el Laguna.

Los motores Diesel de 150 y 173 hp tienen necesariamente filtro de partículas. El de 130 se puede elegir con él o sin este dispositivo. Según datos oficiales no hay ninguna diferencia de prestaciones y consumo disponga de filtro de partículas o no, pero sí hay una pequeña diferencia de peso.

Todas las versiones tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades; el Diesel de 150 hp se puede elegir con caja manual de seis marchas o automática también de seis marchas. El de gasolina de 170 hp viene necesariamente con caja automática. Esta caja de cambios está fabricada por «Jatco» y estructuralmente es una caja manual, pero con automatismos para el embrague y la palanca de cambios. Esta caja ya la pueden tener el Scénic y el Espace.

El Diesel de 150 hp con caja de cambios manual o automática de seis marchas tiene unas prestaciones muy parecidas, pero el consumo de la versión automática es claramente mayor (7,0 l/100 km en lugar de 6,1 l/100 km).

De las versiones del Laguna con motor Diesel, la que tiene el dato de consumo más favorable (en datos relativos), es de 110 hp. Tiene un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km, que es un consumo muy bajo (gasta lo mismo que un Volkswagen Passat BlueMotion 1.9 TDI 105 hp).

El Laguna con motor Diesel de 130 hp se distingue de otros coches semejantes, porque tiene una velocidad máxima alta y porque su consumo no es bajo.

La variante de 150 hp con caja manual no se distingue ni por sus prestaciones ni por su consumo, pero en ningún caso las diferencias son grandes respecto a los coches más económicos de consumo: por ejemplo, entre los coches Diesel de 4,6 y 4,8 m de longitud entre 140 y 160 hp, el que menos gasta es el Honda Accord (5,5 l /100 km, por 6,1 del Laguna).

El motor de gasolina de 140 hp está fabricado por la alianza Renault-Nissan (lo lleva el Nissan Quashqai y el Renault Clio). El motor turbo de 170 hp no es una variante de este motor con turbocompresor; es un motor que ya lo tenía el Laguna anterior, y sin turbocompresor, Renault lo lleva utilizando mucho tiempo con diferentes especificaciones.

Más adelante habrá un motor V6 de gasolina y 3,5 l de cilindrada, que es el que actualmente llevan algunos modelos de Renault y Nissan (código «V4Y») en diferentes niveles de potencias