El Porsche 911 ha sido siempre el más individualista de los automóviles deportivos. Y el 911 Targa, el modelo que todavía no ha encontrado cabida en ningún segmento concreto. Para sus incondicionales no existe alternativa. Disfrutan de la soberbia superioridad con la que combina las ventajas de un vehículo cerrado con las de un descapotable. En cualquier época del año y al margen del tiempo que haga.
El techo acristalado, de apertura eléctrica, se encuentra completamente integrado en la carrocería de los nuevos modelos 911 Targa 4. Sobre la base tecnológica del 911 Carrera 4 y del 911 Carrera 4S, transmiten al conductor una sensación de amplitud infinita. Tanto abiertos como cerrados. En todas las condiciones meteorológicas y en cualquier época del año. Tanto de día como de noche.
Las ventanillas laterales traseras acabadas en punta confieren una apariencia dinámica y elegante a su silueta. Y de este modo establece una diferenciación respecto de los modelos 911 Carrera Coupé. El elegante diseño de la línea del techo es subrayado adicionalmente por molduras embellecedoras de aluminio anodizado y pulido. Nacen en los pilares A y desembocan convergentes detrás de las ventanillas laterales traseras. Detalles muy concretos que vienen a interpretar con renovada inspiración el clásico diseño del 911.
Los nuevos modelos 911 Targa 4. Por un lado, un concepto absolutamente original; por otro, todo un 911.
Tracción
El 911 y un motor boxer de seis cilindros. En realidad uno es impensable sin el otro: El corto y plano boxer en la trasera, su bajo centro de gravedad y las ventajas que se derivan de ello para la tracción y la dinámica de conducción son algo que se encuentra inseparablemente asociado a la idea 911 desde hace más de 40 años. Del mismo modo que la espontánea respuesta y la gran capacidad de giro. Y, naturalmente, su sonido.
VarioCam Plus es un sistema para la regulación de los árboles de levas de admisión, así como de la apertura de las válvulas de ese mismo lado. Este sistema permite, además de una mayor calidad de rodadura, menores consumos y emisiones, sobre todo, valores de potencia y par motor superiores.
Prestaciones
El grupo propulsor de 3,6 litros de los modelos 911 Carrera y del nuevo 911 Targa 4 desarrolla 239 kW (325 CV) a 6.800 rpm. El par motor máximo de 370 Nm se alcanza a 4.250 rpm. Ya en los regímenes inferiores de revoluciones reacciona de forma espontánea al menor movimiento del pedal acelerador. Por ejemplo, el 911 Carrera precisa de 0 a 100 km/h tan sólo 5,0 segundos. Velocidad máxima: 285 km/h.
Carácter muy deportivo, no hay lugar a dudas. Pero si desea aún más, continúe leyendo: los modelos S son propulsados por un motor boxer todavía más potente, de 3,8 litros y con 261 kW (355 CV) a 6.600 vueltas. Así, por ejemplo, el 911 Carrera S acelera en 4,8 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza su velocidad máxima a los 293 km/h. Entrega su par motor máximo de 400 Nm a las 4.600 rpm. Además de la superior potencia, este motor cuenta con un sistema de admisión de plástico, muy ligero, y con un colector de arquitectura ligera en forma de abanico. Un filtro de aire con dispositivo de resonancia conectable en función de las revoluciones proporciona un sonido entre sonoro y rabioso.
La capacidad de aceleración de ambos motores, su elevada potencia específica y su menor peso gracias a la arquitectura ligera contribuyen de forma palpable a la agilidad en conducción. ¿Y el sonido? Indescriptible. Siempre típicamente Porsche.
Igualmente típico: el económico mantenimiento del grupo propulsor. Gracias, por ejemplo, a unos intervalos de cambio de aceite especialmente prolongados de 30.000 km o cada 2 años. Aunque depende del uso, el mantenimiento mayor sólo es necesario cada 60.000 km.
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VarioCam Plus
VarioCam Plus representa dos conceptos de motor en uno solo, ya que se reajusta a las respectivas exigencias de potencia. La transición se efectúa de modo inapreciable para el conductor, a cargo de una unidad de control de gran potencia informática. Resultado: aceleración espontánea, gran suavidad de marcha.
El sistema de reglaje de la apertura de las válvulas está integrado por taqués conmutables, accionados por una válvula de mando electrohidráulica. Está compuesto por dos taqués sobrepuestos que pueden ser bloqueados por un perno. Así, sobre las válvulas de admisión puede actuar opcionalmente el taqué interior a través de una leva pequeña del árbol de levas, o bien el taqué exterior a través de una leva grande. La variación de los tiempos de distribución de admisión tiene lugar sin escalonamientos, por medio de un regulador del árbol de levas de admisión dispuesto en el lado de ataque del mismo, que también es accionado electrohidráulicamente.
Por ejemplo, para optimizar la admisión de combustible en la fase de calentamiento al arrancar el motor a bajas temperaturas, VarioCam Plus selecciona grandes aperturas de válvula y retrasa los tiempos de distribución. A regímenes medios de revoluciones y bajos márgenes de carga, el sistema disminuye el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape al reducir la apertura de las válvulas y adelantar el punto de encendido.
Los valores máximos de par motor y plena potencia se alcanzan con la apertura máxima de las válvulas de admisión y el adelanto de los tiempos de encendido.
El diagnóstico de a bordo (de serie en todos los modelos) según estándares europeos detecta los fallos y averías que sobrevengan en el sistema de combustible y en el sistema de escape, y los señaliza durante la marcha. Así se evitan excesivas emisiones contaminantes, así como el excesivo consumo de combustible.
Gestión Digital del Motor
Para trabajar óptimamente en todas las condiciones, el motor precisa un gestor electrónico. La nueva unidad Motronic ME7.8 (véase a la derecha) se ocupa de la gestión del motor en el nuevo 911. Controla en particular la posición de la mariposa (acelerador electrónico). Un requisito previo para el Porsche Stability Management (PSM) de serie. Regula además todas las funciones y grupos auxiliares directamente subordinados al motor. El resultado: la optimización del consumo, las emisiones, la potencia y el par motor.
Otra importante función de control de la unidad Motronic ME7.8 es la regulación de picado selectiva para cada cilindro. Puesto que los seis cilindros nunca trabajan exactamente bajo las mismas condiciones, se controla de forma individualizada la tendencia al picado de cada uno de ellos. Esto evita que se dañen el cilindro o el pistón a elevados regímenes de revoluciones.
Arquitectura de aleación Ligera
Un motor de aleación ligera tiene ventajas e inconvenientes. La ventaja: reducido peso, bajo consumo. El inconveniente: El material se dilata considerablemente a elevadas temperaturas de servicio. Normalmente.
El puente de cojinetes del cigüeñal del 911 es de aluminio con elementos de fundición gris. Las variaciones térmicas del juego de los apoyos se reducen de esta manera al mínimo. E igualmente en lo que atañe a la generación de ruidos mecánicos.
El reducido juego de los rodamientos disminuye, además, el caudal de aceite que pasa por los apoyos, lo que permite a su vez el empleo de bombas de aceite más compactas. Esto ahorra a su vez peso y combustible. Para más potencia del motor.
Chasis
El chasis del 911.Éste es, probablemente, el chasis de configuración más deportiva que jamás ha desarrollado Porsche para un 911 Carrera y, al mismo tiempo, el más confortable. Lo hemos diseñado coherentemente, buscando una ágil maniobrabilidad y un comportamiento en conducción extremadamente preciso. Tanto para el uso diario como para la competición sobre el circuito. Reacciona con espontaneidad a cualquier deseo del conductor. Y lo aplica con una precisión de milímetros. El chasis transmite el contacto exacto con la carretera. Perceptible en cada metro, cada kilómetro.
El Concepto
Una nueva generación 911, conmás potencia y un perfeccionadochasis. En realidad, podría darsepor sobrentendido. Exactamenteigual que su excelente maniobrabilidady gran seguridad de conducción.
Su arquitectura ligera permitemantener especialmente bajala tara, así como el peso de lasmasas no suspendidas.
Con este chasis los cambios decarril se ejecutan con absolutaseguridad y estabilidad, incluso aaltas velocidades. Los balanceosy cabeceos de la carrocería, tantoal iniciar la marcha como al frenar,y la inclinación de la mismaen curvas son mínimos. Del mismomodo que la rumurosidad ylas vibraciones. La estabilidadde marcha es extremadamenteelevada, la respuesta de la suspensiónsumamente sensible ylos movimientos de cabeceo sehan reducido al mínimo.
El eje delantero monta un ejede columnas de suspensiónMcPherson, con ruedas suspendidasde forma independientepor brazos longitudinales y transversales,y cojinetes de ruedareforzados. De esta forma guían las ruedas con absoluta precisión,lo que garantiza una absolutafidelidad a la trazada y permitenuna excelente maniobrabilidaden cualquier situación de conducción.La toma de aire de refrigeraciónpara los frenos delanterosse ha resuelto de forma muyeficiente con un spoiler de refrigeraciónde freno.
El eje trasero es un sistema multibrazocon subchasis de esquemaLSA (ligero, estable, ágil), muy acreditadoen la competición deportiva.Este diseño de peso optimizadoproporciona cualidadesextraordinarias a la dinámica deconducción. La cinemática básicareduce notablemente la basculacióndel vehículo al acelerar. Unascolumnas de suspensión de arquitecturaultraligera con amortiguadoresde aluminio en el ejetrasero en lugar de las columnasde suspensión de acero convencionalesincrementan adicionalmentela agilidad.
Los modelos S disponen de seriede un chasis 10 mm más bajocon reglaje electrónico de laamortiguación, el Porsche ActiveSuspension Management (PASM).Encontrará más detalles sobreel (PASM).
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Seguridad Activa
Nuestros más de 50 años de experiencia en el automovilismo de competición encierran más de 50 años de seguridad activa. Y una extraordinaria seguridad hoy en día.
El equilibrado reglaje del chasis le ofrece un máximo grado de seguridad en conducción y grandes reservas. La elasticidad del motor y su elevado par permiten la realización de maniobras de adelantamiento muy cortas, por lo que constituyen también importantes factores de seguridad. ¿Y la potencia de freno? Típicamente Porsche: extraordinaria.
La aerodinámica de la carrocería y especialmente el revestimiento de los bajos de los modelos 911 reducen el empuje ascensional, incrementando así la tracción. Para un contacto con la carretera y una estabilidad que proporcionan seguridad, sobre todo a altas velocidades.
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK), de carácter opcional, avisa con la debida antelación por medio de un indicador en la pantalla del ordenador de a bordo y por medio de un testigo de la insuficiencia de presión en los neumáticos, así como de las pérdidas de presión, inapreciables o súbitas, de los neumáticos.
La configuración de los grupos ópticos es compacta. Las luces de posición, los faros antiniebla y los intermitentes se encuentran alojados en grupos frontales independientes. El resultado: un inconfundible diseño nocturno Porsche.
De serie en los modelos S y de carácter opcional en los modelos de 3,6 litros, los faros Bi-Xenon ofrecen un alumbrado casi perfecto. Los faros Bi-Xenon incorporan un sistema de iluminación por descarga de gas con regulación dinámica del alcance de los faros. Su intensidad luminosa es alrededor del doble de la de una lámpara halógena. Ya sea con luz de cruce o luz de carretera, esto mejora sustancialmente el haz de luz en su conjunto, ilumina uniformemente la calzada y permite una conducción nocturna sin fatigas. El sistema de faros Bi-Xenon está equipado, además, con un sistema limpia-lavafaros (SRA). Los faros antiniebla son de serie.
La tercera luz de freno en la trasera ha sido realizada con tecnología de LEDs.
El 911 equipa luces de seguridad y de acceso en la parte interior de las puertas.
Seguridad Pasiva
El 911 cumple con holgura todos los requisitos legales establecidos hoy en día en relación con la protección de los ocupantes del vehículo. En todos los países en los que se vende. Sus registros quedan muy por debajo de los valores límite establecidos por los legisladores en relación con impacto frontal, diagonal, oblicuo y alcance posterior.
La estructura reforzada del bastidor del 911 ofrece la máxima protección en caso de impacto y posee una célula de seguridad extremadamente resistente. En la parte delantera se ha montado una estructura de montantes transversales y longitudinales patentada por Porsche. Esta estructura de vigas garantiza, en caso de impacto, la dispersión de la energía de la colisión. Tres rutas de carga superpuestas absorben óptimamente la energía de la deformación, reparten las fuerzas actuantes y minimizan la deformación del habitáculo.
El panel frontal incorpora adicionalmente unos travesaños de acero de alta resistencia. Su misión es soportar las fuerzas originadas por las estructuras longitudinales delanteras.
El rígido diseño del travesaño reduce en caso de impacto la deformación del espacio apoyapiés y garantiza de este modo una mejorada protección de los pies y piernas de los ocupantes. Unos elementos de absorción de impactos de fácil sustitución protegen la estructura de la carrocería en caso de pequeños accidentes. De esta forma los costes de reparación se mantienen relativamente reducidos.
A la gran rigidez estructural de todo el conjunto del vehículo contribuye también en gran medida el reforzamiento aplicado en la parte superior de las puertas. Además, las fuerzas actuantes en una colisión frontal son desviadas a través de una ruta de carga superior. Ello ha permitido seguir mejorando el comportamiento en deformación de la célula de seguridad en beneficio de la protección de los ocupantes. Desde 1985, todas las puertas de los modelos Porsche incorporan unos refuerzos de acero de alta resistencia que constituyen la denominada protección contra impactos laterales. Para mayor seguridad, en el 911 también se han integrado en las puertas unos refuerzos con perfil de acero de alta resistencia (acero al boro).
Airbags
Porsche fue el primer constructor de automóviles alemán que equipó sus vehículos de serie con dos airbags de gran tamaño para conductor y acompañante. Porsche incorporó muy pronto una nueva tecnología: la de los denominados generadores de gas propelente, sin ácido y con detonador de naturaleza orgánica. Con ello se consigue un sistema del airbag de conductor mucho más compacto, ligero y con grandes ventajas a la hora del reciclado. En los modelos 911 se emplea otra optimizada tecnología de protección: airbags de gran tamaño para conductor y acompañante que, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente (por ej., frontal o diagonal por la parte delantera), se detonan oportunamente en dos etapas.
Para detectar la gravedad y dirección del accidente del impacto, además de la unidad principal del túnel central, se han montado unos sensores suplementarios en la zona de los faros. Ello permite detectar y evaluar con mayor anticipación y exactitud el impacto. Los modelos 911 están equipados de serie con la última generación del sistema Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Está compuesto no sólo por uno, sino por dos airbags laterales en cada lado del vehículo: un airbag torácico integrado en los flancos de los asientos y un airbag craneal. Con sus respectivos volúmenes de alrededor de 8 litros, los airbags torácico y craneal ofrecen protección suficiente en todo el margen de ajuste del asiento.
Los reposacabezas están integrados en los respaldos. Además, el equipamiento de serie incluye: columna de dirección de seguridad, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con regulación en altura (sólo en los modelos 911 Carrera Coupé y en los modelos 911 Targa 4), pretensores y limitadores de esfuerzo delante, estructuras con propiedades de absorción de impactos en el salpicadero y materiales ignífugos en el interior del habitáculo.
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Interior
En el 911 la aptitud para el uso diario no es una mera presunción, es un principio básico. El interior en su totalidad está configurado en función de ello: todo debe estar a mano y poder ser manejado a ciegas. Aunque mirará una y otra vez, pero sólo por el diseño.
Las teclas basculantes se manejan con facilidad. Ninguna maniobra innecesaria distrae al conductor del placer de conducir. Todos los instrumentos se encuentran óptimamente dispuestos y dentro del campo de visión del conductor.
Los modelos 911 Carrera y el nuevo 911 Targa 4 equipan de serie un nuevo volante de tres radios que admite una regulación de 40 mm en profundidad y, además, ofrece un margen de ajuste de hasta 40 mm en altura. Los modelos S equipan de serie un volante deportivo de tres radios. Para todos los modelos existe con carácter opcional un volante de tres radios con unidad multifunción, para el confortable uso desde el mismo de las funciones del equipo de radio y, en su caso, del navegador y del teléfono. Sin necesidad de apartar las manos del volante.
El cristal antitérmico del parabrisas, la gran luneta trasera de los modelos Coupé y Targa 4 y la luneta trasera de vidrio de la capota de los modelos Cabriolet ofrecen una visibilidad extraordinaria. Las ventanillas laterales delanteras están dotadas de una superficie hidrofóbica. Este recubrimiento repele eficazmente el agua y, sobre todo, la suciedad. Esto implica una visibilidad mejorada, incluso con mal tiempo.
Control de Emisicón de Gases
Potencia si, pero no en detrimento del medio ambiente. Tanto el motor de 3,6 como el de 3,8 litros cumplen la normativa sobre gases de escape EU 4 en Europa y LEV en los EE.UU. Así, el 911 no solo es uno de los automóviles deportivos más potentes, sino también uno de los más limpios.
Esto se ha logrado empleando un catalizador de dos etapas: este catalizador en cascada está compuesto por dos «monolitos» conectados en línea. Se trata de soportes revestidos con finos canales de paso para la transformación de los contaminantes.
La regulación Lambda estéreo controla y vigila por separado ambas bancadas de cilindros. Dos sondas Lambda simétricas regulan la composición de los gases individualmente para cada tramo de escape. Además, otra sonda Lambda en cada bancada de cilindros vigila la transformación de los contaminantes en el catalizador correspondiente.
El resultado: menores emisiones. En cualquier situación de conducción.
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