Peugeot 207 RC

Es una versión del 207 con un motor turboalimentado de 174 CV. Lleva el mismo motor que el MINI Cooper S.

Está a la venta únicamente con chasis de tres puertas, por 22.000 €. Cuesta casi lo mismo que un Renault Clio 3p 2.0 16v Renault Sport y lo mismo que un Volkswagen Polo GTI 1.8 150 CV; un SEAT Ibiza 3p 1.8 20VT 180 CV Cupra es más barato. Un Mini Cooper (que tiene el mismo motor que el 207 RC) es mucho más caro (24.400 €). Es 2.910 € más caro que un 207 3p 1,6 THP 150 CV.

El 207 RC tiene de serie control de estabilidad, regulador y limitador de velocidad, alumbrado lateral (mediante las luces antiniebla), climatizador de doble zona y automatismos para el limpiaparabrisas y el encendido de los faros. El techo solar panorámico, que es de serie en las versiones GT, es una opción en el RC. También es una opción el cargador de discos, el navegador y el sistema de sonido JBL.

El motor del RC nos ha gustado tanto como en el MINI Cooper S, porque da un empuje extraordinariamente intenso desde un régimen muy bajo hasta su límite, a 6.500 rpm. Aunque se conduzca en marchas largas, la aceleración que da es igualmente buena. Algunas curvas lentas se pueden tomar en tercera velocidad, con una aceleración a la salida que no tendrían en segunda otros coches de este tipo. (Información técnica de este motor).

Un Renault Clio 3p 2.0 16v RS tiene un motor atmosférico de más potencia (197 CV), pero para que de una aceleración próxima a la máxima hay que mantener el motor siempre a un régimen muy alto, donde es muy ruidoso. Incluso llevando el motor del Renault Clio hasta su límite, creemos que el Peugeot puede ser más rápido a pesar de la diferencia de potencia que hay entre ambos.

Con este motor y una caja de cambios manual de cinco velocidades, la relación entre prestaciones y consumo del 207 RC es buena (tabla comparativa). Según datos oficiales, gasta menos que cualquier coche de este tipo, salvo el MINI Cooper S (un coche más pequeño y con cambio de seis velocidades).

La caja de cambios de cinco marchas se denomina BE4/5T y la montan otros modelos de Peugeot y Citroën, pero con unos desarrollos distintos. La quinta marcha es de 33,2 km/h cada 1.000 rpm; es decir, el 207 RC tiene unos desarrollos cortos porque alcanza la velocidad máxima por encima del régimen de potencia máxima (aunque no es muy ruidoso, no le vendría mal una sexta marcha de desahogo).

Con el 207 3p RC 1.6 THP 175 CV se puede disfrutar mucho de la conducción de estilo rápido porque permite ir a un ritmo muy alto por carreteras con curvas. Peugeot ha conseguido un coche muy estable y efectivo, pero también fácil de conducir. Se balancea poco, entra muy bien en las curvas y difícilmente tiene reacciones que pongan en apuros al conductor.

No es un coche indicado para viajar, pero creemos que hacerlo con este coche es soportable: la suspensión es muy dura, pero tiene cierta capacidad para absorber las irregularidades y no es muy ruidoso.

A diferencia del anterior 206 RC, el nuevo modelo no tiene un carácter deportivo tan marcado: no es tan extremadamente ágil, sus reacciones son más suaves y su trayectoria no es tan sensible al estado del suelo. También es más cómodo de suspensión y menos ruidoso.

Con respecto a cualquier otro 207, el control de estabilidad del 207 RC (Teves Mk60) tiene dos diferencias. Se puede desconectar a cualquier velocidad (cuando se hace, se pierden también las funciones del control de tracción y del servofreno de emergencia). Además, tiene una función que hace cierta fuerza en la dirección, para ayudar al conductor a girar en el sentido adecuado en caso de que —por ejemplo— las ruedas de un lado frenen sobre una superficie adherente y las del otro lado sobre una resbaladiza. Peugeot denomina este sistema «SSP» (Steering Stability Program).

Con respecto a cualquier otro 207, el RC tiene elementos exclusivos de equipamiento: un alerón colocado en el vértice entre la luneta y el techo (que da un apoyo de 25 kg a 200 km/h), un escape de doble salida, el fondo de los faros va oscurecido y los retrovisores van en una carcasa plateada.

Otra peculiaridad del 207 RC es que sólo está homologado para cuatro ocupantes (sólo tiene cuatro cinturones de seguridad). Los asientos delanteros —específicos para esta versión— son de tipo baquet y sujetan bien el cuerpo, pero no tanto como cabe esperar a tenor de su aspecto. Tienen los laterales muy pronunciados, pero como son anchos y están rellenos de una espuma blanda, ceden y no impiden que los ocupantes tengan cierta libertad de movimientos (sobre todo si son de complexión delgada; por el contrario, la gente con más talla se encontrará a gusto con estos asientos).

Los paneles de las puertas están parcialmente recubiertos en Alcántara, el volante tiene dos tipos de cuero y los pedales son de aluminio. La instrumentación tiene un diseño y una tipografía específicos de esta versión (imagen). Hay otros elementos decorativos característicos de esta versión en el salpicadero o las salidas de aire.

La carrocería tiene tres puertas y la misma longitud que otras versiones de la gama (4.037 mm). Otras medidas, como la altura o las vías, sí cambian. Las ruedas que lleva de serie son de medida 205/45 R17 W, con neumáticos Bridgestone Potenza y llantas de aleación de nueve radios (llamadas «Pitlane»).

La suspensión delantera del 207 RC tiene una unión más rígida entre la parte baja del buje y el triángulo inferior. El eje de torsión trasero es un 30 por ciento más rígido que el del 207 con motor de 150 CV. Los amortiguadores y los muelles son específicos para esta versión.

La dirección sigue siendo de cremallera con asistencia eléctrica. Lleva cuatro frenos de disco, los delanteros de 302 x 26 mm, los traseros macizos de 249 x 9 mm.e