El Nissan Qashqai es un turismo con algunas características de un todo terreno ligero, como las proporciones de su carrocería o el resultado en carretera y fuera de ella.
Hemos probado la versión 2.0 dCi de 150 hp 4x2 (de tracción delantera). Por consumo y prestaciones, esta versión está mucho más cerca de un turismo equivalente que de un todoterreno ligero, como un Toyota Rav-4.
El precio del Qashqai va desde 18.680 € hasta 29.380 €. La versión Diesel de 150 hp está a la venta desde 23.480 €, un precio intermedio entre un Civic 5p 2.2 i-CTDi Sport y un Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 hp.
No tiene la estabilidad de un buen turismo y es superior en este sentido a la mayor parte de los todoterrenos ligeros, sobre todo porque es más ágil en carreteras lentas. La suspensión resulta dura en determinadas circunstancias, hay ciertas irregularidades que pasan poco desapercibidas.
Con los motores de 2,0 l gasolina y Diesel (141 y 150 hp respectivamente) el Qashqai se puede elegir con tracción delantera o total. Con los motores pequeños, 1.5 Diesel y 1.6 gasolina (106 y 114 hp) sólo se puede elegir delantera.
Dado que las versiones con tracción total son mucho más costosas que las de tracción delantera (2.900 €) conviene valorar bien si se necesita este elemento.
Con cualquier sistema de tracción, la altura libre al suelo es mayor que la de un turismo normal y —sobre todo en las versiones menos costosas «Visia» y Tekna»— los neumáticos tienen un gran balón, lo que le da cierta capacidad para circular por caminos en buen estado. Si sólo dispone de tracción delantera, su capacidad para avanzar por terrenos blandos o por pendientes deslizantes es escasa.
Lo mejor del interior está en las plazas delanteras: tiene uno puesto de conducción muy bueno, especialmente por las calidad de los asientos, que además, van colocados lejos del suelo. En las plazas traseras no es tan espacioso como un todo terreno, ni su maletero tiene un acceso tan cómodo. En este sentido se parece mucho más a un turismo.
Los niveles de equipamiento posibles son «Visia», «Acenta» y «Tekna». Desde el más económico lleva de serie el control de estabilidad, ordenador de viaje, Bluetooth y aire acondicionado.
El más caro, «Tekna» es el único que tiene un sistema de acceso y arranque sin llaves y el único que puede tener navegador o una cámara de visión trasera.
El «Tekna» también se distingue porque tiene faros de xenón y techo solar. No parece interesante pagar el sobre coste del «Tekna» por estos dos elementos, porque los faros que tienen de serie las demás versiones ya son buenos; el techo solar quita algo de altura libre en las dos filas de asientos.
Su longitud es algo menor que un Toyota RAV4 y próximo al de un KIA Sportage. Mide 4.310 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y 1.610 mm de altura; es, por tanto, algo más corto y bajo que un X-Trail, pero más ancho.
Es más bajo que coches como el KIA Sportage o el Hyundai Tucson, pero es más alto que un turismo de cinco puertas como un Volkswagen Golf o un Ford Focus. La caída de las ventanillas o del portón es más parecida a la de un turismo normal que a la de un todoterreno, con excepciones como el SsangYong Actyon.
El Qashqai se fabrica en Sunderland y se exporta a Japón, Australia y Sudáfrica con el nombre de «Dualis». El nombre Qashqai viene de una tribu nómada iraní.
El desarrollo técnico lo ha llevado a cabo el Nissan Technical Centre Europe, en Cranfield. Este coche es el primer modelo europeo en llevar una nueva plataforma desarrollada por Renault y Nissan, que parcialmente utilizan algunos coches que se venden en Japón, como el Nissan Lafesta y Serena. El diseño del Qashqai lo ha hecho Nissan en Europa, en su centro de Londres. Es el primer modelo que se realiza íntegramente en este centro.
Interior
Aunque los ocupantes van sentados lejos del suelo, no se siente mucho el balanceo de la carrocería porque los asientos son muy buenos y sujetan bien el cuerpo; nos han gustado tanto si van tapizados en tela como en cuero.
En las plazas traseras, el Nissan Qashqai no es un coche tan espacioso como, por ejemplo, un Toyota Rav4. Además, si lleva techo solar, pierde altura en las dos filas de asientos.
En comparación con un turismo de su tamaño su espacio interior es normal, con la diferencia de que los asientos del Nissan van más altos. Las puertas traseras tienen el inconveniente de que dejan un acceso relativamente pequeño al interior.
La carrocería tiene buena visibilidad hacia adelante y a través de los espejos retrovisores exteriores, porque son grandes. La vista hacia atrás a través de la carrocería es peor, porque los montantes traseros son gruesos y el cristal de la luneta no deja ver los objetos bajos. En opción con la versión Tekna, hay una cámara en la parte trasera de la carrocería.
El interior está bien realizado por ajuste, materiales y calidad de tacto de los mandos. Tiene la calidad de acabado de los Nissan de precio alto. También me parece que el Qashqai está mejor hecho que coches como el Mitsubishi Outlander.
El maletero tiene un volumen relativamente grande (420 l, sin contar con la rueda de repuesto de medidas de emergencia que lleva) y tiene unas formas que favorecen su aprovechamiento. El inconveniente de este maletero es que el borde de carga está a 78 cm, que es mucho.
El climatizador de doble zona es de serie desde las versiones con nivel de equipamiento Acenta. Su funcionamiento no me ha gustado del todo, porque en el programa automático tiene tendencia a mantener los pies a una temperatura mucho más alta que la parte superior del cuerpo. Una funcionalidad curiosa y aparentemente poco efectiva del climatizador, es una rejilla que manda aire desde el salpicadero a las plazas traseras (se activa mediante un botón en el salpicadero).<
