Mazda6

La versión más asequible, el 1.8 Active, costará 22.900 €, es decir, unos 1.000 € más que la versión más sencilla del Ford Mondeo.

Con carrocería de cuatro y de cinco puertas mide 4.735 mm de largo (antes 4.690 mm), 1.795 mm de ancho y 1.440 mm de ancho. Es mayor que el Renault Laguna (4.695 mm) y algo menor que el Volkswagen Passat (4.765 mm) y que el Ford Mondeo (4.778 mm). El maletero tiene 500 l de capacidad (504 l en la carrocería de cuatro puertas).

Con carrocería familiar mide 4.765 mm (antes 4.710 mm). El incremento de distancia entre las carrocerías de cuatro y de cinco puertas, y el familiar, se debe a que el voladizo trasero es más largo, porque la distancia entre ejes es la misma en ambos casos (2.725 mm).

En el momento del lanzamiento tendrá tres motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 1,8 l (120 hp), un 2,0 (147 hp) y un 2,5 l de 170 hp. El Diesel es un 2,0 CRTD de 140 hp.

Los motores de gasolina de 120 y 140 hp y el Diesel, son iguales que en el modelo precedente, pero a igualdad de motor las nuevas del Mazda6 gastan menos que antes.

El motor de gasolina de 2,5 l y 170 hp es nuevo y está hecho a partir del anterior de 2,3 l y 166 hp y, a pesar de la diferencia de potencia, tiene un consumo más bajo. Ficha técnica de todas las versiones.

Mazda ha conseguido que la carrocería tenga un coeficiente aerodinámico bajo: 0,27 en las versiones de cuatro y cinco puertas, y de 0,28 para el familiar. A pesar del buen coeficiente aerodinámico, hay tomas de aire en el paragolpes que sirven para refrigerar los frenos.

Respecto al modelo anterior hay cambios importantes en el chasis, como en las suspensiones y en la dirección.

Los frenos son de disco ventilado delante (299 mm) y macizos detrás (280 mm).

Según Mazda, uno de los objetivos en este proyecto ha sido evitar un aumento de peso. De hecho, en el mejor de los casos en nuevo Mazda6 es 35 kg más ligero que el anterior.

Entre el equipamiento que podrá tener hay faros de xenón con sistema de iluminación en curva (con el intermitente de diodos luminosos integrado en la parte inferior del faro), ayuda al aparcamiento delante y detrás, climatizador de dos zonas, arranque mediante un botón (sin tener que conectar el mando a distancia), asientos con calefacción, mandos por voz, un equipo de sonido Bose con cargador de seis discos en el salpicadero y conexión «Bluetooth» para el teléfono.

En el volante hay dispuesto una serie de mandos que permiten manejar ciertas funciones del navegador, el sistema de ventilación, del sonido y teléfono, y del ordenador de viaje. No todos estos elementos serán de serie para todas las versiones. El volante está inclinado 21º respecto a la horizontal, es decir, ahora va algo menos tendido que en el modelo que todavía se vende.

Como elementos de seguridad hay un control de estabilidad y reposacabezas activo en las plazas delanteras.

El freno de estacionamiento es de palanca y -además- está alejado del conductor (y cerca del pasajero); esa colocación de la palanca del freno es más bien propia de un coche de volante a la derecha.

Los asientos traseros en las cuatro carrocerías tienen un sistema que abate el rrespaldo de los asientos traseros y mueve la banqueta con un solo movimiento. Al hacer esto se consigue una superficie de carga completamente enrasada con el maletero. En el familiar, la cortina que cubre el maletero, se levanta cuando se abre el portón faciltando la carga o descarga.

Exteriormente hay algunos rasgos tomados de otros modelos recientes de Mazda, como las aletas delanteras prominentes y visualmente separadas del capó.

El diseño del salpicadero es similar al de los modelos actuales de Mazda, con los indicadores agrupados en varias circunferencias y cubiertos por una visera de gran tamaño. El equipo de sonido está en la zona central de la consola, sobre los manos de la climatización. Los datos relativos al equipo de sonido y al climatizador se seguirán mostrando en una pequeña pantalla integrada en la parte superior del salpicadero.