Kia cee´d

El KIA cee´d es un coche de 4,23 m de longitud y carrocería de cinco puertas. En septiembre, habrá una variante del cee’d con carrocería familiar y, en diciembre, otra con carrocería de tres puertas.

La versión del cee´d que hemos probado —CRDi 1.6 115 CV— tiene cualidades a la altura de su precio, que no es bajo. En ciertos aspectos es mejor que la media, por ejemplo en espacio interior. Gasta poco, es relativamente rápido para su potencia y, además, es suave y silencioso en muchas condiciones de circulación.

Pese a la diferencia de potencia, este 1,6 l de 115 CV nos ha parecido más agradable que el Diesel de 2,0 l CRDI de 143 CV, que estará disponible en julio de 2007. El más potente es también más ruidoso y menos agradable en ciertas circunstancias.

El cee´d no es de los más cómodos de suspensión pero es seguro y agradable de conducir por cualquier tipo de carretera sea lenta o rápida. Transmite la sensación de coche sólido, por lo que se siente a través del volante o por cómo pasa por encima de los baches.

Está a la venta con dos motores de gasolina (109 CV y 122 CV) y dos Diesel (90 y 115 CV). El más económico es el gasolina de 109 CV, que está a la venta desde 14.850 €. El Diesel de 115 CV está a la venta desde 19.700 €.

Al menos de momento, KIA no ofrece ningún descuento promocional para el cee´d y el precio que se puede obtener en un concesionario no dista mucho del precio de tarifa. Está disponible en tres niveles de equipamiento «Concept», «Active» y «Emotion».

El cee´d con motor Diesel 1,6 l y 115 CV de potencia es más caro que las versiones más económicas del Citroën C4 Diesel de 109 CV o del Peugeot 307 1,6 Diesel de 109 CV. Esta diferencia se reduce si se tiene en cuenta el equipamiento que tiene de serie el KIA, abundante incluso en la versión más económica disponible con este motor.

La relación entre valor y precio mejora si se da valor a la garantía mecánica que ofrece KIA para el cee´d: todos los KIA cee’d tienen una garantía mecánica de hasta 7 años ó 150.000 km, lo que antes se cumpla.

En 2007, también se venderá un modelo de Hyundai mecánicamente igual al KIA cee’d, denominado Arnejs. Del Arnejs habrá cinco variantes: tres puertas, cinco puertas, familiar, descapotable y todo terreno ligero.

Una característica del KIA cee’d es que está diseñado en Europa y sólo se venderá en este continente. Se fabrica en Zilina (Eslovaquia).

KIA espera vender 100.000 cee’d en 2007 en Europa, 10.000 de ellos en España. De esas 10.000 unidades, el 70 por ciento serían Diesel (la mayoría con el motor de 115 CV) y el resto de gasolina.

Detalles de Carrocería

Detalles de Carrocería

Tiene una carrocería más espaciosa que otros coches de este tamaño. En las plazas traseras se puede viajar muy cómodamente porque tiene mucho espacio a lo alto, y un buen dato de espacio longitudinal. También es más ancho que la media, pero es insuficiente para que tres adultos corpulentos hagan viajes largos con suficiente comodidad.

Los asientos delanteros son adecuados para complexiones normales, dan una apoyo uniforme en la espalda y sujetan bien (las personas de complexiones más bien estrechas pueden tener la sensación de ir poco recogidas). Los asientos tienen el mismo relleno de espuma para las tres versiones de equipamiento, lo que cambia es el tapizado de cada uno: los asientos de la versión «Concept» y «Active» van tapizados en tela; los del «Emotion» están tapizados en tela y cuero.

El acceso al interior es cómodo porque las puertas son amplias y tiene un ángulo de apertura suficiente. Las puertas delanteras tienen unas bisagras con tres posiciones fijas de apertura.

El interior del cee’d destaca por algunos materiales de recubrimiento con muy buena apariencia, como el recubrimiento del salpicadero y de la consola, que es de una sola pieza. Es un plástico con un tacto blando y una gran calidad, a la altura de modelos mucho más caros (como un Volkswagen Golf). La parte alta de las cuatro puertas también tiene la misma terminación. En las versiones «Active», la consola lleva una moldura decorativa de aspecto metálico.

Para la parte baja del salpicadero y de las puertas los materiales utilizados tienen un aspecto inferior. En general, el ajuste de las diferentes partes es bueno; hay alguna excepción en la parte baja del salpicadero y en la unión del tapizado del techo con el parabrisas, donde el acabado es mejorable.

Otras muestras de la calidad cee´d son la buena iluminación que dan los plafones del techo, o el tratamiento que reciben los huecos destinados a guardar objetos (la mayor parte de ellos van tapizados o tienen un guarnecido de goma), aunque la guantera no va tapizada.

Hay varios compartimentos para dejar cosas: bolsas en las cuatro puertas, bolsas en los respaldos de los asientos delanteros, portagafas en el techo, reposabrazos central con un compartimento, tres portalatas y un compartimento con tapa en la consola.

A partir de las versiones «Active», hay una conexión USB y otra de tipo «mini jack», que pueden servir para conectar fuentes externas de sonido.

El volumen del maletero es 340 l; es un tamaño normal para un coche de estas dimensiones (similar al de un Peugeot 307 y un Volkswagen Golf).

Debajo del piso hay un hueco para una rueda de repuesto de emergencia, más dos cajones para guardar distintos objetos. En el suelo del maletero hay argollas metálicas para sujetar la carga.

El asiento trasero está dividido en porciones 60/40, que se pueden abatir independientemente. Al abatirlos, quedan prácticamente enrasados con el fondo del maletero; hay un hueco específico para guardar los dos reposacabezas laterales de las plazas traseras. De esta forma, el maletero pasa a tener 1.300 l de capacidad.

Prestaciones y Consumo

Prestaciones y Consumo

El cee´d con el motor Diesel de 116 CV da un resultado muy bueno desde el punto de vista del consumo y la suavidad. Es agradable en ciudad porque se mueve bien a baja velocidad, y en carretera, porque una reserva de aceleración normal para su potencia. Es decir, es suficiente en la mayor parte de las condiciones de circulación, incluso si se circula cargado.

Aunque gasta poco y es poco ruidoso en cualquier caso, creo que estas cualidades lucen sobre todo a velocidad moderada, o por carreteras en las que sea difícil sostener una velocidad alta y constante.

En carreteras rápidas el resultado también es bueno, pero se echa en falta una sexta marcha de desahogo o una quinta más larga. De esta manera, se podría mantener el motor bajo de revoluciones para una velocidad determinada. La quinta que tiene es corta; en esa marcha llega a la velocidad máxima por encima del régimen de potencia máxima.

No obstante, teniendo en cuenta conjuntamente el consumo y el ruido creo que no es fácil encontrar otro que sea mejor. Un Mazda3 1.6 CRTD 116 CV puede gastar algo menos, pero no hace menos ruido en carretera y en ciudad se siente más en claqueteo del motor. Un Citroën C4 1.6 HDI o un Peugeot 307 pueden ser más silenciosos a velocidad alta y sostenida, pero no gastan menos.

En un recorrido por carretera de sentido único, con tráfico no del todo fluido y a una media de 127 km/h ha gastado 6,3 l/100 km. Si se conduce al filo de la velocidad máxima permitida en España, el consumo puede bajar de 6,0 l/100 km. En recorridos con algo más de carretera que de ciudad y a un ritmo normal, gastó 6,6 l/100 km. Las indicaciones de consumo del ordenador de viaje son precisas.

El cee´d de 115 CV es más agradable de conducir que el Diesel de 143 CV. Tiene un motor más silencioso, con más fuerza a un régimen bajo y que sale mejor desde parado. El cee’d de 140 CV mejora notablemente las prestaciones (sobre todo, en aceleración), pero es más ruidoso, tiene más vibraciones y consume algo más.

Seguridad, Confort y Estabilidad

Seguridad, Confort y Estabilidad

Para el KIA cee´d hay tres tipos de neumáticos y dos tipos de suspensiones, en función de la versión. El «Concept» tiene neumáticos195/65 16; el «Active», 205/55 R16; y el «Emotion», 225/45 R17. Las versiones con llanta de 17" tienen además una suspensión más dura que las otras.

Nuestra unidad de pruebas tenía las ruedas de 16" y, por lo tanto, la suspensión normal. Incluso con esta configuración, el cee´d tiene aísla menos del estado de la carretera que otros modelos. A cambio, reacciona bien cuando hay que cambiar de dirección rápidamente y sus movimientos de carrocería están adecuadamente limitados.

Se notan más lo baches que en un Renault Mégane o un Peugeot 307, pero el KIA Cee´d tiene cierta agilidad de reacciones y un tacto que resultará satisfactorio para quien disfrute conduciendo, sin llegar a lo que ofrece SEAT con el León en este aspecto, por ejemplo.

Puede que las versiones con llanta de 17" sean más estables, además de por el tipo de suspensión, porque la calidad de las ruedas es distinto. En cualquier caso el proveedor es Michelin, pero las ruedas de 15 y 16 pulgadas vienen con unos neumáticos Michelin Energy, con una adherencia peor que las Primacy HP que tienen las versiones con rueda de 17".

Al menos sobre suelo seco, las Energy dan un resultado suficientemente bueno; mi compañero José B. Blázquez probó los dos tipos de neumáticos en suelo mojado y dice que en esas condiciones son más satisfactorios los Primacy HP.

Normalmente, los Michelin Energy no destacan por tener un buen agarre, sobre todo en firme deslizante. Si no se realizan muchos kilómetros o se conduce por carreteras que suelen estar resbaladizas, hay otros neumáticos más aconsejables que, si bien duran menos, dan un mejor agarre.

Aunque la dirección es suave en cualquier circunstancia, tiene un tacto que deja sentir suficientemente bien el contacto con la carretera. Casi todas las versiones tienen 2,7 vueltas entre topes; las versiones con ruedas de 17" tienen 2,6 y una dirección ligeramente más dura. En todos los casos la dirección es rápida; no hay pocas vueltas entre topes porque las ruedas tuerzan poco.

El cee’d es un coche relativamente maniobrable con las llantas de 15" ó 16"; su diámetro de giro en ese caso es 10,3 m. Con la llanta de 17", el diámetro aumenta hasta 10,8 m.

Información Técnica

Información Técnica

El KIA cee’d mide 4,24 m y su carrocería tiene cinco puertas. Su tamaño es parecido al de un Renault Mégane (4,21 m), un SEAT León (4,18 m), un Opel Astra (4,25 m) o un Peugeot 307 (4,21 m). Es un coche más bien ancho y alto: estos datos son 1,79 m y 1,48 m, respectivamente.

Para la longitud de su carrocería, lo más característico es su larga distancia entre ejes: 2,65 m. Esta longitud es mayor que la de todos los coches de un tamaño similar y tracción delantera.

Los motores de 1,4 l y 1,6 l son nuevos, tienen distribución variable y cuatro válvulas por cilindro. El 2,0 l es el mismo que usan otros modelos de Hyundai y KIA.

Según datos de fábrica, las versiones de gasolina y Diesel de 1,4 l y 1,6 l tienen un consumo bajo en comparación con el de otros coches de sus características. Los motores de 2,0 l tienen un consumo contenido, pero no tan favorable como los de menor cilindrada.

La variante de 90 CV es nueva y se diferencia de la de 115 CV en el control electrónico del motor.

El motor Diesel de 2,0 l es el mismo que llevan otros modelos de KIA, como el Magentis. El Diesel de 143 CV está unido a una caja de cambios de seis velocidades. El resto de versiones tienen de serie cambio manual de cinco velocidades.

Los de gasolina de 1,6 l y 2,0 l podrán asociarse con una caja de cambios automática de cuatro marchas.

Otra característica de las cualidades dinámicas del cee´d es que ninguna versión tiene una velocidad máxima alta para su potencia .

La suspensión es independiente con muelles helicoidales en ambos ejes, de tipo McPherson delante y paralelogramo deformable detrás. Tiene una barra estabilizadora en cada eje.

Según KIA, la carrocería del cee’d tiene un 67 por ciento de acero de alta resistencia y el 87 por ciento del acero de la carrocería tiene un tratamiento anticorrosión. El subchasis delantero está fabricado de acero hidroconformado (por lo que es más ligero que si fuera de acero estampado). KIA ha comentado que la rigidez torsional del cee’d es superior a la de algunos de sus competidores, como un Ford Focus, un Opel Astra y un Renault Mégane.

Los discos de freno son iguales en todos los casos (delante ventilados de 280 mm y detrás macizos de 262 mm), aunque la diferencia de prestaciones y peso es grande entre las diferentes versiones (el más ligero pesa 1.263 kg y el más pesado con cambio manual 1.383 kg).