2011 Jeep Grand Cherokee

El equipamiento incluye airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, control de estabilidad, apoyacabezas delanteros activos, un techo panorámico, entrada y arranque sin llave, ayuda al arranque en pendientes, asientos delanteros ventilados y calefactados, asientos traseros calefactados, cámara trasera o regulación eléctrica de la posición del volante.

Carrocería

La carroceria es 4.5 cm mas larga que el anterior Grand Cherokee. Esto logra que el espacio interior sea mas grande.

Las puertas tienen un ángulo de apertura mayor, de 78º en vez de 67º en las puertas traseras. El coeficiente aerodinámico mejora de 0,40 a 0,37, mientras que la rigidez torsional es un 146% mayor. Las llantas son de 17 ó 18 “. También tiene como opcional unas llantas de 20”.

El Grand Cherokee tiene cinco plazas. Los asientos traseros no se desplazan longitudinalmente pero sí puede variarse en 24º la inclinación de los respaldos. El maletero aumenta de capacidad, tiene un doble fondo con dos compartimentos extraibles para guardar cosas y la rueda de repuesto. En el lateral izquierdo del maletero hay una linterna recargable. La apertura y cierre del portón puede tener accionamiento automático.

Mando «Selec-Terrain»

Es un mando giratorio con cinco posiciones: "Auto" (automático), "Sand/Mud" (arena o barro), "Sport" (deportivo), "Snow" (nieve) y "Rock" (rocas). Cada selección hace que el motor, la caja de cambios, los frenos, el pedal del acelerador, la reductora y el control de tracción y estabilidad tengan un funcionamiento específico.

Suspensión «Quadra Lift»

La suspensión neumática tiene cinco niveles de altura: "Normal" (206 mm), "Off-road 1" (244 mm), "Off-road 2" (282 mm), "Park" (168 mm) y "Aero" (191 mm).

Los niveles "Off-road" son para circular fuera del asfalto y el nivel "Aero" para mejorar la aerodinámica en carretera. Estas tres alturas se ajustan automáticamente, las otras dos, "Normal" y "Park" sí las puede seleccionar el conductor.

Gracias a esta suspensión de altura variable, los ángulos característicos mejoran. El ángulo de ataque es de 35,9º, el ventral de 25,1º. El de salida es 29,2º.

Sistemas de tracción total

Hay tres disponibles. El más sencillo, llamado "Quadra-Trac I", es un sistema de reparto permanente a las cuatro ruedas, sin reductora. Los frenos se encargan de impedir que alguna de las ruedas patine. El mando "Selec-Terrain" no está disponible con esta tracción.

El "Quadra-Trac II" varía automáticamente la fuerza que pueden hacer las ruedas delanteras y las traseras mediante un diferencial central con un embrague multidisco. Además, tiene reductora; al activarla, el diferencial central queda bloqueado. Los frenos se encargan de impedir que alguna de las ruedas patine.2

El sistema "Quadra-Drive II" es el más evolucionado. Funciona como el "Quadra-Trac II" pero además, tiene diferenciales autobloqueantes delantero y trasero. El "Quadra-Drive II" puede combinar el efecto autoblocante de los diferenciales y de los frenos.