2010 - 2012 Jaguar XJ

Elegante, deportivo y sofisticado, el nuevo Jaguar XJ dota al segmento de la automoción de lujo, un espíritu audaz e innovador con una seductora combinación de impresionantes prestaciones y espectacular diseño.

El nuevo XJ es el epítome del diseño contemporáneo y fluido. Sus características ventanillas laterales en forma de lágrima alargada conforman la silueta del vehículo y constituyen el elemento clave de su fluido diseño. Pero no sólo el aspecto del XJ es estilizado: con un coeficiente aerodinamico de 0,29 – semejante al de la berlina XF – este es el Jaguar más aerodinamico jamás antes fabricando.

El perfil tipo coupé esconde un habitáculo cuya amplitud es comparable a las berlinas de diseño más convencional. Con un espacio más que generoso para cinco ocupantes en la versión con batalla normal, los modelos con batalla larga proporcionan a los pasajeros de las plazas traseras incluso mayor confort gracias a los 125 mm de espacio adicional destinado a las piernas.

El interior, elegantemente concebido, posee un poderoso carácter deportivo. El techo panorámico, de serie en todos los modelos, realza espectacularmente la sensación de luz y el espacio del interior del nuevo XJ. Acorde con su estatus de la gran berlina de Jaguar, el habitáculo del XJ incorpora una nueva generación de tecnologías entre las que cabe destacar la utilización, por primera vez, de pantallas y sistemas de infoentretenimiento tales como los innovadores instrumentos virtuales o el espectacular sistema opcional de sonido envolvente Bowers & Wilkins de 1200 W.

Como elemento central de la construcción del nuevo XJ cabe destacar la aplicación de la próxima generación de la exclusiva arquitectura ligera de Jaguar. Recurriendo principalmente al uso del aluminio pero también de aleaciones de magnesio y composite, Jaguar ha concebido una carrocería mucho más ligera y rígida – La más ligera en su categoria. La nueva estructura –que sigue empleando los procesos de unión y remachado inspirados en la industria aeroespacial- se ha perfeccionado mediante el uso de estos nuevos y avanzados materiales lo que ha permitido optimizar la carrocería incrementando la resistencia, el refinamiento y la seguridad.

El nuevo XJ está disponible con una selección de cuatro motores potentes y refinados, que recurren a la más avanzada tecnología para ofrecer una combinación de prestaciones y eficiencia líder en su categoría. Encabeza la gama el poderosísimo AJ-V8 Gen III sobrealimentado de 5.0 litros (510 CV), con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos, al que se suma el motor V8 en versión atmosférica (385 CV) o sobrealimentada (470 CV no disponible para el mercado español y portugues).

La marca también ofrece el AJ-V6D Gen III de 3.0 litros (275 CV), un espectacular motor diesel, equipado con doble turbocompresor secuencial. Este motor cumple todos los criterios de una genuina experiencia de conducción Jaguar, aunando espectaculares prestaciones (0-100 km/h en 6,4 segundos) con unos impresionantes consumos combinados (7,0 l/100km) y emisiones de CO2 (184 gr/km).

El nuevo XJ proporciona una experiencia de conducción tan memorable como su propio aspecto. El vehículo se beneficia de las tecnologías utilizadas por primera vez en los apasionantes modelos XFR y XKR, entre otras, la Suspension Dinámica Adaptativa, el diferencial trasero electrónicamente controlado (Control Diferencial Activo) o el Sistema de Servodirección de Relación Rápida. El nuevo XJ combina la dinámica deportiva y la rapidez de respuesta con el refinamiento de marcha que cabe esperar de todo un Jaguar.

Con una exclusiva carrocería de aluminio ligero y avanzados nuevos motores, todos los nuevos XJ parten con ventaja cuando se trata de sostenibilidad. La carrocería de aluminio emplea más de un 50% de material reciclado, cifra que se prevé elevar al 75%. Los paneles, fabricados con material reciclado, utilizan sólo el 5% de la energía consumida por el aluminio no reciclado, lo que equivale a un ahorro potencial de tres toneladas de CO2 por vehículo.

Las características líneas del nuevo XJ señalan la audaz evolución del lenguaje de diseño de Jaguar. Las espectaculares ventanillas laterales en forma de lágrima alargada configuran el estilizado perfil del vehículo que, complementado con la espectacular línea que nace de las ruedas delanteras, refuerza su imponente presencia. Las depuradas líneas del nuevo XJ, con su tensa cintura, acentúan incluso más la impresión de longitud y elegancia, creando una tensión natural a medida que se desvanecen en su trayectoria desde los pasos de rueda delanteros hasta la sección media del coche para reaparecer como una poderosa masa muscular en la parte trasera.

Audaz y seguro de sí mismo

El XJ es una gran berlina segura de sí misma en el que la ancha vía delantera y los cortos voladizos realzan sus bellas proporciones. El frontal refleja el nuevo lenguaje de diseño de Jaguar, con un tratamiento audaz y agresivo en forma de poderosa rejilla y elegantes grupos ópticos con faros xenon, que proyectan una sólida presencia en carretera.

La musculosa sección inferior del coche contrasta con la elegancia y gracilidad de la línea del techo, que toma su inspiración en la berlina XJ original de 1968. La envolvente luneta trasera reduce el peso visual de los pilares creando la impresión de un exótico techo “flotante”.

El nuevo XJ no sólo parece elegante y estilizado: es el modelo más aerodinámico creado por la marca hasta la fecha. El coche posee un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,29 y, lo que es igualmente importante, una estabilidad sobresaliente a altas velocidades.

Un factor clave en la obtención de este excepcional coeficiente aerodinámico ha sido el uso exhaustivo de la técnica conocida como "Computational Fluid Dynamics" (CFD), que ha permitido perfeccionar la carrocería del modelo antes de someter al vehículo al túnel de viento, lo que representa un nuevo nivel de sofisticación en este proceso pionero en el programa XF, ya que durante la fase de diseño inicial se realizaron más de 400 estudios CFD detallados. Cada aspecto del nuevo XJ –desde la superficie exterior a la bandeja inferior de composite o la delicada malla de la rejilla del sistema de refrigeración- se optimizaron utilizando este proceso.

Entre las áreas clave cabe destacar el perfil del portón del maletero, concebido para garantizar el correcto control del flujo de aire sin necesidad de spoiler. Además de un ruido y un coeficiente aerodinámicos impresionantemente bajos, el diseño general de la carrocería ha permitido equilibrar cuidadosamente las cargas aerodinámicas entre el eje delantero y el trasero, proporcionando un comportamiento y estabilidad muy óptimo a altas velocidades.

Espectaculares faros LED

La parte trasera del vehículo resulta espectacular por sus líneas puras y esculpidas, con una ausencia deliberada de ornamentación superflua. Los paneles traseros conservan esta pureza de formas con el único motivo del logotipo del "Jaguar" en posición de salto como poderosa declaración de confianza de la marca. Los grupos ópticos LED se repliegan elegantemente sobre las aletas traseras e incorporan tres espectaculares bandas rojas verticales.

Diseño interior arquitectónico

La impresión que prevalece en el interior del vehículo es la de amplitud, realzada por las líneas sencillas del cuadro de instrumentos forrado en piel que se extiende, en posición baja, de un lado a otro del vehículo. En los laterales del habitáculo, audaces tableros arquitectónicos de madera nacen en las puertas para encontrarse en el frontal, enfatizando el carácter poderoso y dinámico del nuevo Jaguar. Este uso lineal y moderno de la madera crea un entorno verdaderamente agradable y cálido.

Desde el principio, el techo panorámico ha formado parte integrante del concepto de diseño del nuevo XJ. Permitiendo una línea de techo más baja y estilizada, mejora espectacularmente la sensación de luminosidad y espacio en el interior. El mecanismo de apertura del techo desliza el cristal hacia arriba y hacia afuera de forma que el espacio superior del habitáculo no se ve comprometido en ningún caso. Un recubrimiento - tintado oscuro y reflectante- evita el sobrecalentamiento interior provocado por la luz solar en tanto que un doble parasol eléctrico proporciona privacidad y constituye un segundo aislamiento contra los efectos del sol.

Tecnologia

En consonancia con su posición como la gran berlina de Jaguar, el nuevo XJ hace uso, por primera vez, de tecnologías, pantallas de ayuda al conductor y sistemas de infoentretenimiento que representan una estimulante referencia en su segmento.

El conductor es recibido con una “bienvenida” genuinamente Jaguar –el pomo circular de aluminio del JaguarDrive Selector™ se eleva hacia la palma de su mano y la aparición de elegantes animaciones 3D en el cuadro de instrumentos virtual y en la pantalla táctil central no dejan lugar a dudas de que el nuevo XJ propone un nuevo enfoque revolucionario de cómo debe ser mostrada la información.

Sofisticado cuadro de instrumentos virtual

El nuevo XJ carece de cuadro de instrumentos “físico”. En su lugar, una pantalla de alta definición de 12,3’’, que emplea sofisticados –aunque bellamente detallados- instrumentos virtuales, ejecuta todas las funciones propias de los diales convencionales. Los diseñadores de Jaguar han aprovechado la mayor libertad que ofrece la instrumentación virtual para priorizar la información más útil al tiempo que brinda un auténtico espectáculo al conductor.

Cuando el XJ arranca, tres diales virtuales se forman ante nuestros ojos: el dial central aloja un velocímetro, flanqueado a la derecha por el cuentarrevoluciones y, a la izquierda, por una ventana de información con los indicadores de temperatura y nivel de combustible.

Para una mayor claridad, la pantalla emplea un efecto “proyector” sobre las zonas que muestran la información más importante como la velocidad del vehículo o las revoluciones del motor.
Sin embargo, cuando las circunstancias lo requieren – si el nivel de combustible es bajo o el conductor, por ejemplo, selecciona una emisora de radio – el cuentarrevoluciones se desvanece temporalmente siendo sustituido por el mensaje de aviso o del menú correspondiente.

Esta jerarquización de la información alcanza nuevas cotas cuando el conductor que desea una conducción más deportiva selecciona el modo dinámico del XJ. En ese caso, los diales adoptan un deportivo tono rojo y muestran un llamativo indicador de la posición del cambio que se ilumina en rojo cuando el conductor alcanza el limitador de revoluciones.
Pantalla táctil de doble visión

La gran pantalla táctil de 8’’ instalada en la consola central es el complemento perfecto del cuadro de instrumentos virtual, lo que permite de forma muy inttuitiva gestionar muchas de las funciones del XJ como son el climatizador, equipo de audio, teléfono o navegador.

Pero este sistema es mucho más que intuitivo, es ademés, gracias a su tecnología Dual-View, un gran avance que permite que el conductor y su acompañante vean contenidos completamente diferentes en una misma pantalla. Por ejemplo, el acompañante puede disfrutar de una película DVD o de un programa de televisión mientras que el conductor visualiza el navegador. El sistema de auriculares permite a los pasajeros escuchar el programa seleccionado sin distraer al conductor.

La interfaz de la pantalla táctil permite reducir a un mínimo el número de mandos convencionales que se limita a un pequeño número de principales controles dispuestos claramente bajo la pantalla. El conductor también puede utilizar la última generación del sistema interactivo de voz, que utiliza el cuadro de instrumentos virtual para mostrar una lista de palabras clave que controlan funciones determinadas. Gracias a este nuevo enfoque de “decir lo que se ve”, el conductor se familiarizará rápidamente con el uso de sistemas tales como el teléfono del vehículo, navegador o el equipo de sonido.

Motores

El nuevo XJ se ofrece con una selección de cuatro potentes y refinados motores. Encabeza la gama el poderosísimo V8 sobrealimentado de 5.0 litros, disponible en 510 CV o 470 CV (el nuevo V8 de 510 CV sólo está disponible en el modelo Supersport y la versión de 470 CV no está disponible para España y Portugal) la opcion es el suave y ágil motor V8 atmosférico de 385 CV. Complementa la gama el formidable AJ-V6D Gen III diesel de 3.0 litros (275 CV) con doble turbocompresor secuencial que aúna una soberbia potencia con unas impresioantes cifras de emisiones de CO2.

Presentados a principios de 2009, los motores de gasolina V8 AJ-V8 Gen III de 5.0 litros, equipados con inyección directa, se desarrollaron desde el principio buscando un aumento significativo de la potencia y el par, aunque optimizando las cifras de emisiones y consumo. Se prestó especial atención al carácter deportivo, con un par sensible en el extremo inferior de la curva y estimulantes prestaciones en el extremo superior.

El nuevo motor V8, de diseño compacto y ligero, está fabricado íntegramente en aluminio y ofrece los niveles de fricción interna más bajos de su categoría. Utiliza – por primera vez en el sector- un sistema de inyección de combustible de montaje central y orificio múltiple guiado, que administra combustible a una presión de hasta 150 bares directamente en la cámara de combustión, maximizando la mezcla aire/combustible y mejorando el control de la combustión. 
La eficiencia se ha incremento incluso más mediante la adición de un innovador sistema de doble distribución variable del árbol de levas (VCT) activado mediante el par positivo o negativo generado al abrir o cerrar las válvulas de admisión y escape en lugar de hacerlo mediante la presión del aceite. Esto ha permitido reducir el tamaño de la bomba de aceite, lo que se ha traducido en un ahorro de energía y un menor consumo de combustible.

Los motores sobrealimentados mediante un compresor volumétrico de 510 y 470 CV incorporan un sobrealimentador “twin vortex” de sexta generación. Esta unidad compacta tipo Roots emplea un diseño de rotor de gran hélice que aumenta en un 16% la eficiencia termodinámica del sobrealimentador, al tiempo que mejora la calidad sonora de forma que la unidad es prácticamente inaudible. 

La versión atmosférica está equipada con un nuevo colector de admisión variable (VIM) y función de cambio de perfil del árbol de levas (CPS) en el lado de admisión que trabajan conjuntamente para optimizar la potencia y par en toda la gama de revoluciones.

El resultado es impresionante. Comparado con el motor V8 de 4.2 litros que equipaba el anterior modelo XJ, la potencia se ha incrementado en un 29% tanto en la versión sobrealimentada (510 CV) como en la atmosférica. El motor sobrealimentado de 470 CV es un 19% más potente que la versión de 4.2 litros a la que reemplaza.

Y a pesar de este notable incremento, las cifras de consumo y emisiones de CO2 siguen siendo igualmente competitivas en ambos motores que cumplen, además, los rigurosos reglamentos sobre emisiones EU5 y US ULE2.

El nuevo y avanzado motor diesel

El nuevo diesel AJ-V6D Gen III de 3.0 litros emplea innovadoras tecnologías para ofrecer un altísimo par con excepcional eficiencia, proporcionando al nuevo XJ máxima potencia, rapidez de respuesta y refinamiento.Una característica clave del nuevo motor diesel V6 es su exclusivo sistema de turbocompresores secuenciales paralelos -verdadero hito en un motor con disposición en V.

Con una par elevado en toda la gama de revoluciones, respuesta mejorada del acelerador y bajas emisiones de CO2, los dos turbocompresores trabajan secuencialmente brindando una respuesta y un par incomparables a bajo régimen sin menoscabo de su potencia a altas revoluciones.

Durante la conducción diaria y a velocidad de crucero por autopista, un sensible turbocompresor primario de geometría variable se encarga de todo el trabajo en tanto que el turbocompresor secundario, de geometría fija y menor tamaño, permanece inactivo, ahorrando energía y mejorando la eficiencia. Cuando el régimen del motor sobrepasa las 2800 rpm, el turbo secundario entra en funcionamiento en tan sólo 300 milisegundos, incrementando suave y progresivamente la potencia del motor sin que se produzcan desfases o saltos de potencia perceptibles.

Los ingenieros de Jaguar han prestado especial atención al problema del “desfase” del turborcompresor a bajo régimen. El nuevo AJ-V6D supera con creces a sus rivales en este apartadoentregando 500 Nm de par, en tan sólo 500 milisegundos, desde el ralentí.
Un nuevo sistema de inyección con common rail suministra hasta cinco inyecciones de combustible en cada ciclo, a una presión de hasta 2.000 bares, incrementando la potencia al tiempo que reduce el consumo y la cifra de emisiones de CO2 y partículas. El sistema también minimiza el ruido de combustión lo que, combinado con el bloque de hierro grafito compacto (CGI) y las muchas medidas de aislamiento acústico, hacen del nuevo motor el diesel más silencioso del mercado.

Las notables cifras de emisiones son posibles gracias a la combinación de catalizadores de oxidación diesel convencionales y filtros de partículas diesel (DPF). Los niveles de NOx se reducen suficientemente en origen gracias al diseño del sistema de combustión, a la incorporación de un nuevo sistema de inyección common-rail y al nuevo sistema EGR con derivación. Como resultado, no es necesario un tratamiento posterior de los óxidos de nitrógeno, lo que evita costes potenciales y la necesidad de emplear metales preciosos en el sistema de escape.

Comparado con el aclamado motor de 2.7 litros que formó parte de la primera generación de motores Jaguar y artífice de más del 25% de las ventas mundiales del XJ, el nuevo diesel V6 ha aumentado su potencia y par en un 33% (275CV) y un 38% (600 Nm), respectivamente. Combinado con la estructura ligera del XJ, las prestaciones han mejorado considerablemente: una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,0 segundos y una velocidad máxima electrónicamente controlada de 250 km/h. Los consumos y emisiones son también impresionates. El XJ diesel consigue unos consumos combinados de 7.0 l/ 100km y unas emisones de CO2 de 184gr/Km.

Transmisión

Todos los motores de los nuevos XJ emplean una versión mejorada de la aclamada transmisión automática de seis velocidades electrónicamente controlada de Jaguar. Esta transmisión está equipada con un sistema totalmente adaptativo que proporciona cambios de marchas extremadamente suaves y optimiza las prestaciones y el consumo en todo momento. Los patrones de cambio se adaptan continuamente al estilo de conducción, modificando los puntos de cambio dependiendo de que el conductor opte por una conducción más deportiva o por un estilo más relajado

El elevado par de los nuevos motores permite utilizar la función de bloqueo del convertidor de par incluso a bajas velocidades, sin deslizamiento, mejorando incluso más las cifras de emisiones de CO2 y de consumo.

Como corresponde a una berlina deportiva, el nuevo XJ emplea el sistema Sequential Shift™ de Jaguar para la selección manual de las marchas, con mandos montados en la parte posterior del volante. El sistema ha sido configurado para acelerar las respuestas, lo que se traduce en un cambio de marchas prácticamente instantáneo aunque más suave y enérgico.

Seguridad

Como complemento de los potentes motores y de la dinámica avanzada, el nuevo XJ ofrece un completo paquete de ayudas de seguridad activa que incluye Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), Control Dinámico de la Estabilidad (DSC), Sistema de Frenado en Curva (CBC), Control de Subviraje, Distribución Electrónica de la Presión de Frenado (EBD), Control Electrónico de Tracción (ETC), Asistencia de Frenado de Emergencia (EBA), Control del Par Motor y, en los vehículos equipados con Control de Crucero Adaptativo (ACC), Prellenado del Freno Electrónico.

El DSC bifase combina la función normal DSC (activado y desactivado) –que reacciona tan pronto se detecta un deslizamiento- con la Trac DSC, que permite un mayor deslizamiento de las ruedas antes de actuar, proporcionando una experiencia de conducción más deportiva. Pulsando y soltando el botón del DSC durante más de 10 segundos, se desactiva totalmente la intervención electrónica a fin de que el conductor experimentado pueda disfrutar todas las prestaciones del chasis del nuevo XJ, siempre que lo desee y las condiciones lo permitan.

El nuevo XJ equipado con cualquiera de los motores sobrealimentados monta el nuevo y avanzado sistema de Control Activo del Diferencial (ADC), presentado por primera vez en 2009 en los modelos XKR y XFR. Este sistema emplea un diferencial controlado por ordenador para distribuir el par a las ruedas traseras de forma mucho más sofisticada que un diferencial mecánico convencional, mejorando la tracción y la estabilidad dinámica y proporcionando una conducción más deportiva.

El sistema ADC utiliza un embrague multi-disco controlado electrónicamente que varía el grado de bloqueo del diferencial -y, por consiguiente, la proporción de par transmitido a cada rueda trasera– dependiendo de la potencia y de las condiciones de la calzada. Esta estrategia optimiza la tracción de cada una de las ruedas mejorando la aceleración en las superficies deslizantes y la respuesta en las curvas sin menoscabo alguno del refinamiento o la estabilidad.

Los conductores del nuevo XJ también se benefician de múltiples funciones adicionales de seguridad activa que potencian la confianza y seguridad en la carretera. Los faros xenon están disponibles con un sistema de luces largas inteligentes que se desconectan automáticamente al detectar la presencia de tráfico o dependiendo de las condiciones luminosas externas. Esta característica se suma a la iluminación adaptativa que responde al ángulo de giro del volante cuando el vehículo aborda una curva y activa luces LED adicionales en las maniobras a bajas velocidades. Cabe destacar, asimismo, el Control de Crucero Adaptativo, que supervisa la distancia respecto a los vehículos que circulan en la misma dirección y ajusta el control de crucero oportunamente.

También dispone de un sistema de radar que detecta la presencia de objetos en los puntos ciegos y alerta al conductor del XJ de la proximidad excesiva de vehículos en cualquiera de los lados. Por su parte, el Sistema de Monitorización de Presión de los Neumáticos supervisa continuamente su presión y temperatura.

Carroceria

La avanzada arquitectura ligera de la carrocería del nuevo XJ es impresionante por derecho propio -pero las tecnologías utilizadas en su desarrollo tecnológico no lo son menos. Presentadas por primera vez por Jaguar durante el desarrollo del XF, las técnicas conocidas como Proceso Virtual (VP) y Serie Virtual (VS) recurren a la informática y a sofisticados programas de modelado para crear y perfeccionar componentes y sistemas virtuales mucho antes de producir los componentes físicos.

La combinación de ambos procesos -VP y VS- mejora notablemente la calidad y eficiencia de fabricación, lo que se traduce en una mayor durabilidad, fiabilidad y calidad de acabado.
Este enfoque pionero se ha perfeccionado en el nuevo XJ a través del uso del avanzado Centro de Realidad Virtual de Jaguar,situado en la sede central de Jaguar Land Rover en Warwinckshire.

En esta “caverna” virtual, los ingenieros pueden visualizar modelos CAD de los vehículos y componentes como imágenes tridimensionales a tamaño real, empleando ocho potentes proyectores de alta definición para crear imágenes de calidad fotográfica. Utilizando gafas 3D, los ingenieros –en lo que representa un hito sin precedentes- pueden acceder a sus diseños y visualizar el modelo virtual desde cualquier ángulo, interior o exterior. 

Esta tecnología ha demostrado ser particularmente eficaz para identificar posibles conflictos en los recorridos de los conductos o cables del vehículo, permitiendo resolverlos en una fase muy temprana del diseño.

Alcanzar niveles de calidad líderes en su categoría ha sido una obsesión a lo largo de todo el proceso de desarrollo, lo que se tradujo en casi 40.000 valoraciones de calidad en la fase inicial de desarrollo del vehículo. Se analizaron todos los componentes que el cliente puede ver, tocar u oler para tener la seguridad de que cumplían o incluso excedían los altos estándares que cabe esperar de un Jaguar.

Toda la carrocería del nuevo XJ –incluida la estructura del chasis monocasco y los paneles exteriores- está fabricada a partir de una combinación de componentes estampados de aleación de aluminio extruido y aluminio de fundición. Las juntas de la carrocería se han unido mediante remachado o soldadura, utilizando técnicas desarrolladas originalmente por la industria aeroespacial y adaptadas por Jaguar al sector del automóvil.

El enfoque innovador del nuevo XJ estriba en el empleo de avanzados materiales, tales como las aleaciones de aluminio "Fusion", conjuntamente con un diseño de carrocería optimizado. El resultado son niveles superiores de resistencia, refinamiento y seguridad.
“Jaguar es una compañía líder en el empleo de estructuras de carrocería de aluminio ligero y el nuevo XJ aprovecha esta experiencia a la que incorpora las tecnologías y materiales más avanzados. El resultado es una carrocería que establece nuevos estándares en los apartados de peso, resistencia y durabilidad", señala Mark White, Director de Tecnología de Carrocería

Suspensión y Dirección

La excepcional rigidez torsional del nuevo XJ constituye la plataforma perfecta para su suspensión. Como nueva evolución del diseño adoptado por el deportivo XK y la berlina deportiva XF, la nueva suspensión del XJ – que sigue siendo fiel al moderno ADN de Jaguar- proporciona un ágil carácter deportivo sin menoscabo de la flexibilidad y refinamiento que cabe esperar de una berlina deportiva de lujo.

La suspensión delantera refleja el concepto general del nuevo XF, utilizando horquillas de longitud desigual con componentes de aluminio forjado ligero, suspendidos por muelles helicoidales. El subbastidor delantero está directamente montado en la carrocería para mejorar la respuesta de la dirección y la precisión de comportamiento. El sistema ha sido concebido para ofrecer máximo control, excelente estabilidad en línea recta y propiedades anticabeceo en la frenada en seco, con mínimos ruidos y vibraciones.

Montada en el subbastidor trasero, la suspensión trasera multi-link con articulaciones de aluminio de fundición ligero comparte el mismo diseño sofisticado que los nuevos XK y XF. El nuevo XJ emplea, sin embargo, suspensión neumática.

La suspensión neumática mantiene en todo momento una altura de marcha óptima y garantiza el nivel de refinamiento y confort de marcha del nuevo XJ sin menoscabo de sus credenciales deportivas. Para obtener ese deseable equilibrio entre comportamiento impecable a altas velocidades y una marcha flexible, el XJ recurre al nuevo sistema de amortiguación activa conocido como Dinámica Adaptativa.

Presentado a principios de 2009 en los nuevos modelos XK y XFR, este sistema optimiza automáticamente los tarados de la suspensión para adaptarlos a las condiciones de la calzada y al estilo de conducción del vehículo. Modificando continuamente la amortiguación entre un tarado deportivo más rígido y uno más blando, orientado al confort de marcha, ofrece un control de carrocería y una calidad de marcha óptimos en toda circunstancia.

El XJ incorpora un sistema de servodirección de relación variable mejorado, que reduce el esfuerzo durante las maniobras de aparcamiento al tiempo que mejora la precisión y respuesta a altas velocidades transmitiendo esa "sensación" de centro positivo que constituye la marca registrada de la dinámica de Jaguar.

Frenos, llantas y neumáticos

El nuevo XJ se beneficia del poderoso sistema de frenado desarrollado previamente para el nuevo deportivo XK. El modelo equipado con motor V8 atmosférico y el diesel montan frenos de disco delanteros y traseros de 355 mm y 326 mm, respectivamente. Los potentes motores V8 sobrealimentados de 470 CV y 510 CV emplean pinzas flotantes con doble pistón de aluminio ligero con discos delanteros de 380 mm y traseros de 376 mm. Todos los discos están ventilados.

El freno de estacionamiento eléctronico de Jaguar, que se engrana automáticamente cuando se desconecta el motor y se libera al seleccionar la marcha Drive, ofrece la opción del funcionamiento manual a través de un elegante control cromado instalado en la consola central. 

La gran mayoría de los nuevos modelos XJ montan llantas de aleación de 19 o 20” aunque en algunos mercados se ofrece el diseño de 18”. Están disponibles seis espectaculares diseños, algunos de ellos con la posibilidad de elegir entre el acabado pulido o el cromado.

Instaladas por primera vez en una berlina Jaguar, las llantas traseras más anchas con neumáticos de perfil bajo optimizan el agarre y potencia la presencia deportiva del vehículo.