Infiniti FX50 2009

Comunidado de Prensa

En línea con la extraordinaria definición de la estrategia de producto Infiniti, el nuevo FX resulta atractivo en cada una de sus dimensiones, desde la sensación de agilidad que ofrece, su rápida y controlada respuesta a los requerimientos del conductor, el confort de conducción proporcionado por la suspensión de sus amortiguadores Dual Flow Pass y su rápida respuesta a los movimientos del cuerpo, a la exclusiva “sensación Infiniti”, que se experimenta con la aceleración y el frenado.

El objetivo global de los diseñadores e ingenieros de Infiniti en el desarrollo del crossover FX de segunda generación era mejorar su "capacidad como vehículo deportivo", añadiendo elegancia a la vez, sin comprometer ninguna de las dos partes de la ecuación. Los creadores del nuevo FX también querían aportar al vehículo una sensación más "humana", a pesar de su fortaleza mecánica, aportando la última tecnología a los estilos de vida de sus propietarios.

El nuevo FX50 se ha diseñado para adaptarse fácilmente tanto al conductor como a las condiciones de conducción, gracias a una amplia gama de tecnología y sistemas Infiniti, entre los que figuran la tecnología de motor Variable Valve Event & Lift (VVEL –izado y evento de válvulas variable), el Adaptive Shift Control, la suspensión con Continuous Damping Control activo, la Rear Active Steering, el Around View Monitor, Intelligent Cruise Control (para toda la gama de velocidades) y el Intelligent Brake Assist (IBA –asistencia inteligente a la frenada).

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Exterior

EXTERIOR DEL INFINITI FX 2009

El nuevo Infiniti FX continúa luciendo un imponente estilo exterior y las "proporciones de coche deportivo" que ayudaron al original a destacar por encima de todos los demás crossovers de lujo y alto rendimiento del mercado. El FX combina una carrocería sustancialmente más baja que otros SUV, con un capó largo, una distancia mayor entre ejes, unos voladizos cortos delante y detrás, el centro de gravedad bajo y una carrocería elegante, propia de los coches deportivos. Todos estos elementos transmiten su fuerte impronta de alto rendimiento y su importante arquitectura de diseño con un simple vistazo.

Para la nueva generación de FX, se han añadido distintivas entradas de ventilación laterales detrás de las ruedas delanteras. Además, las ruedas delanteras se han desplazado 35 milímetros hacia adelante (con respecto a la anterior generación FX) y la vía delantera se ha ensanchado 50 milímetros, ofreciendo un porte de rendimiento aún más pronunciado.

El diseño del FX empieza con una nueva apariencia frontal, definida por la reluciente parrilla de doble arco característica de Infiniti, las luces antiniebla integradas y los faros bi-xenon. El FX50 también incluye de serie el automatismo que enciende los faros automáticamente en la oscuridad y un sistema de iluminación estándar llamado Adaptive Front System (AFS). Este sistema controla automáticamente el tipo de iluminación y enfoque, basándose en el ángulo del volante y en la velocidad del vehículo (los faros pueden girar hasta 17 grados).

Los nuevos limpiaparabrisas de rasquetas planas y el diseño del brazo limpiador del FX optimizan el rendimiento aerodinámico, ayudando a mejorar la eficacia de limpiado a alta velocidad. Una nueva característica con sensores de lluvia adapta automáticamente el ritmo y la velocidad de los limpiaparabrisas en función de la frecuencia e intensidad de la precipitación.

Las nuevas entradas de ventilación laterales, una distintiva novedad de estilo añadida al diseño de la segunda generación, permiten la circulación del aire desde dentro del compartimiento del motor hacia fuera del vehículo, reduciendo así la alta presión de aire bajo el capó. Las aperturas laterales ayudan a refrigerar el motor y a reducir la elevación frontal en un cinco por ciento para otorgar una mayor estabilidad a gran velocidad.

La agresiva silueta del Infiniti FX se ve reforzada por una marcada línea superior de la carrocería desde delante hacia atrás, con los marcos de las ventanas cromados, techo con inclinación hacia atrás, alerón trasero integrado y unos raíles en el techo pulidos. En la parte trasera, el aspecto sencillo y llamativo del FX viene dado por las luces traseras LED que se extienden más allá de la carrocería para crear una fuerza aerodinámica descendente y unos grandes tubos de escape dobles con acabados de cromo.

El coeficiente de resistencia del FX se ha mejorado pasando de 0.37 a 0.35, y los ingenieros han refinado hasta los más pequeños detalles para ayudar a conducir la circulación del aire, incluyendo los laterales del parachoques frontal, el ángulo del alerón trasero y la forma de las luces traseras.

Bajo el elegante y enérgico estilo del FX se encuentra una estructura con un cuerpo igualmente avanzado. El FX utiliza la arquitectura de plataforma rígida FM (“front midship”, con el motor en el centro de la parte delantera) empleada en el Infiniti G37 y el G37 Cupé. La plataforma FM ofrece un equilibrio del peso de delante a atrás similar al de los coches deportivos (de 54/46 en el caso del FX50) para lograr una conducción excepcional. 

También se ha llevado a cabo un esfuerzo adicional para reducir el peso y aumentar la resistencia de la carrocería. Por ejemplo, los paneles de las puertas delanteras y traseras de aluminio del FX, que tienen la misma resistencia y rigidez que las puertas de acero convencionales, pesan 20 kilos menos (peso total de las cuatro puertas), lo que permite al FX mantener una relación peso/potencia entre las mejores de su clase. La carrocería del FX pesa 90 kilos menos que la de la versión anterior. Además, es 1,6 veces más resistente a la torsión y 3,4 veces más resistente a la flexión que el diseño FX de la generación anterior.

El nuevo FX utiliza la pintura avanzada Infiniti “Scratch Shield”, una laca especial que se repara sola y está diseñada para mantener su nivel de brillo con el paso del tiempo. La pintura “repara” pequeños rasguños, como los arañazos de debajo de las manillas de las puertas, restaurando la superficie del FX prácticamente a su estado original. El FX50 está disponible en siete colores diferentes de carrocería.

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Interior

INTERIOR DEL INFINITI FX 2009

El interior deportivo del FX Infiniti está diseñado para combinar un centro de cabina orientado al conductor, con un cálido, moderno y confortable entorno para los pasajeros, totalmente revestido con materiales ricos y naturales. El diseño altamente tecnológico del interior incluye un panel de control de "doble onda" y unos indicadores electroluminiscentes blancos y violetas, característicos de Infiniti.

El FX50 viene con un nuevo diseño de asiento deportivo delantero con un sistema de soporte lateral de aire regulable para una mayor sujeción lateral durante las sesiones de conducción “deportivas”. El asiento del conductor posee diez posiciones de ajuste eléctrico con soporte lumbar y un sistema Driver’s Seat Memory (Memoria de asiento del conductor) de dos posiciones, mientras que el asiento del pasajero tiene un diseño con un ajuste eléctrico de ocho posiciones. Forrados en piel de primera calidad y con un acolchado especial, los asientos deportivos delanteros incluyen extensiones regulables para la zona de los muslos, que añaden un nivel adicional de confort para los conductores y pasajeros de mayor talla o para los viajes largos. Los asientos delanteros incluyen un sistema de control de la climatización con calefacción y refrigeración para un confort máximo.

Una característica estándar en el FX50 es un sistema llamado Automatic Driving Position System (ADPS –sistema de posicionamiento automático durante la conducción-), que mueve el asiento, el volante y los espejos exteriores para adaptarlos a la posición correcta. Este sistema permite al conductor cambiar la posición del asiento mientras conduce y mantener el mismo punto de vista y relación entre la columna de dirección y la posición de los hombros del conductor.

El interior del FX ofrece indicadores electroluminiscentes Fine Vision (Visión precisa) blancos y violetas con anillos tipo engranaje en los relojes del grupo de instrumentos, un monitor con pantalla multiinformación estándar de 8,0 pulgadas y el reloj analógico característico de Infiniti. La zona de la consola central/palanca de cambios está disponible con un acabado de cuarzo negro o de madera de fibra ondulada de arce, inspirada en los violines clásicos, lo que da una sensación de calidez a todo el vehículo.

El interior del FX también ofrece un volante revestido de piel y un pomo de cambio de marchas, junto con bolsillos en las puertas delanteras, bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros, posavasos dobles delante y detrás, guantera con cierre y cuatro asideras. Otros equipamientos estándar son cuatro tomas de 12 voltios, elevalunas eléctricos en todas las ventanas con función táctil de subida y bajada y cierre automático de puertas, cubierta de compartimiento trasero y red multicompartimentos en el maletero, junto con pedales de aluminio, volante telescópico con inclinación eléctrica, llave inteligente Infiniti con Push Button Start (PBS –arranque mediante botón-) y un sistema de iluminación secuencial especial de 12 puntos denominado Sequential Hospitality Lighting (SHL –iluminación de asistencia secuencial-).

El cuidadoso diseño que está detrás del interior del Infiniti FX se extiende al sistema de sonido Bose hecho a medida. Para diseñarlo, se analizó el efecto acústico de prácticamente cada zona del interior. Luego, se personalizó el sistema de 11 altavoces para el entorno exclusivo de acústica interior del FX. Como resultado de ello, cada oyente podrá disfrutar de una música cercana a la intensidad y emoción que se experimenta en una sala de conciertos."

El confort de los ocupantes adopta muchas formas en el nuevo FX50 e incluye, por ejemplo, el aire que el conductor y los pasajeros respiran. Un filtro estándar, que utiliza una fibra impregnada con polifenol de semilla de uva natural, tiene la capacidad de neutralizar los alérgenos que los filtros convencionales no pueden eliminar debido a su tamaño increíblemente pequeño (de 0,3 a 0,5 micrones).

El sistema de navegación avanzado Infiniti del FX50 presenta una pantalla en siete idiomas y una cobertura de más de 30 países europeos, junto con un sistema avanzado RDS-TMC con información sobre el tráfico en tiempo real. Un sistema de reconocimiento de voz viene con el sistema de navegación e incluye la activación de voz para las funciones de control común de la climatización, la navegación, el sistema de audio y el teléfono.

El Infiniti FX 2009 está disponible en tres colores interiores.

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Transmisión

TRANSMISIÓN DEL INFINITI FX50

El Infiniti FX50 presenta un nuevo sistema turbopropulsor, que hace su debut en este modelo: un motor V8 avanzado de 5.0 litros, montado a una altura baja en el chasis para ayudar a bajar el centro de gravedad del FX50. El diseño del motor incluye toberas de entrada de aire dobles y simétricas, un cigüeñal con microacabado, pistones ligeros, unas cadenas de distribución supersilenciosas y un ventilador de refrigeración hidráulico para ayudar a optimizar el rendimiento.

Los objetivos para el desarrollo del totalmente renovado V8 VK50VE del FX50 empezaron con una salida de potencia sobresaliente (390 caballos de potencia -287kw- y 500 Nm de par), un límite a altas revoluciones, un potente sonido de motor gracias a un sistema de escape modificado de manera especial y un mayor ahorro en combustible frente a la generación anterior de FX45. Se evaluaron, incluso, los pequeños detalles al diseñar el nuevo motor como, por ejemplo, el control de la densidad del aceite dentro del motor para lograr una fricción menor.

Una de las claves del impresionante rendimiento del nuevo V8 es la adopción de la tecnología de control de válvulas patentada de Infiniti y denominada Variable Valve Event & Lift (VVEL), que se introdujo por primera vez en el Infiniti G37 Cupé. El sistema VVEL regula continuamente la apertura y elevación de las válvulas, permitiendo una mayor eficiencia del combustible con un par mayor y unas emisiones mejores sobre los diseños de las válvulas variables convencionales. Los árboles de levas de admisión VVEL, que presentan continuamente un control de la elevación variable combinada con un sistema denominado Continuously Variable Valve Timing Control System (CVTC), permiten un límite de 7.500 rpm y un alto ratio compresión de 10.9:1.

El FX50 viene en el paquete estándar con una nueva opción automática de siete velocidades con Adaptive Shift Control (ASC), que permite un control visual de la reducción de velocidad. Las levas de cambio de magnesio estándar del FX50 permiten a los conductores cambiar la marcha sin tener que apartar las manos del volante, ayudando al conductor a mantener la estabilidad cuando acelera o desacelera en carreteras con muchas curvas.

El sistema avanzado ESP de Infiniti con Traction Control System (TCS) es una característica estándar en todos los modelos FX. El ESP ajusta automáticamente la presión del freno y el par del motor en situaciones de subviraje, sobreviraje o cuando la superficie de carretera es deslizante, ayudando al conductor a mantener la dirección deseada. Un mando de anulación permite al conductor anular el sistema ESP siempre que lo desee.

El FX50 está equipado con el sistema de tracción inteligente Infiniti a todas las ruedas llamado ATTESA E-TS?, que emplea una estrategia de control avanzada de la distribución de par que transfiere automáticamente el par óptimo a las ruedas en función de las condiciones de la carretera y de la conducción. El sistema ofrece un manejo excelente debido a una óptima distribución de par de delante hacia atrás (de 50:50 hasta 0:100). 

Cuando el FX50 acelera desde una posición de parada, el sistema ATTESA E-TS? proporciona potencia a las cuatro ruedas. Una vez alcanzada la velocidad, si los sensores detectan que la tracción a todas las ruedas no es necesaria, el sistema envía hasta el 100 por 100 de la potencia a las ruedas traseras. Esta transferencia ofrece un mejor equilibrio y una mayor eficiencia del combustible. El sistema puede entonces desviar la potencia hacia delante en cualquier momento cuando la tracción o las condiciones de la carretera así lo dicten, ayudando a garantizar que la potencia va siempre donde el agarre es mejor.

El equilibrio dinámico del FX50 es el resultado de una suspensión formada por componentes ligeros de aluminio en la parte delantera y trasera para reducir el peso no suspendido, ayudando así a mejorar la conducción.

El nuevo diseño de suspensión delantera con brazo oscilante doble, similar al utilizado en el Infiniti G37 y el G37 Cupé, sustituye a la suspensión delantera de tipo montante del FX de la generación anterior. Los brazos de suspensión superior e inferior ayudan a proporcionar un control superior del movimiento de la rueda, especialmente cuando la suspensión se comprime y extiende, ofreciendo un mayor recorrido que el diseño de montante anterior. El resultado total es una mejor conducción y confort.

La suspensión trasera del FX50 emplea el diseño multibrazo de la generación anterior, rediseñada para pesar menos y ofrecer un mayor recorrido de rueda para una conducción mejor y más confortable. Para aislar el cuerpo del FX y a sus pasajeros de los ruidos de la carretera y las vibraciones, se utiliza una subestructura trasera ligera de acero muy resistente. Su compacto diseño aumenta el espacio en las zonas traseras de los pasajeros y de carga. Las barras estabilizadoras de gran diámetro se emplean en la suspensión delantera y trasera.

El sistema de suspensión también incorpora una tecnología de amortiguación especial llamada “dual flow pass” (DFP) con resortes de rebote para una conducción sensible y confortable a la vez además de un manejo firme y ajustado.

El nuevo FX incluye un sistema estándar denominado active Continuous Damping Control (CDC) con unos amortiguadores especiales controlados electrónicamente. A diferencia de los amortiguadores fijos convencionales, la suspensión con active Continuous Damping Control (CDC) toma su fuerza de varios sensores y altera continuamente la amortiguación para ofrecer una conducción más eficaz y mayor confort de marcha. El sistema presenta un mando con dos posiciones de selección para el conductor: la posición "Auto" y la posición "Deportivo", que le permiten controlar los niveles de la amortiguación.

El sistema estándar Rear Active Steer (RAS) del FX50 es el primero de su clase disponible en un SUV. A diferencia de los sistemas pasivos de dirección trasera, este diseño presenta un control preciso y electrónico accionado por motor para girar las ruedas traseras hasta un grado, ayudando a generar una respuesta del volante ágil a velocidades bajas y mejorar la estabilidad a velocidades altas. El sistema RAS mueve las ruedas traseras del FX50 en función del ángulo de dirección de las ruedas delanteras y la velocidad del vehículo, en lugar de seguir pasivamente las ruedas delanteras. El resultado es un vehículo apto para cambiar la dirección con una rapidez, precisión y estabilidad mayores.

El nuevo FX mantiene su pequeño radio de giro, a pesar del mayor tamaño de ruedas y neumáticos. Sus ingenieros se han centrado en la mejora de la sensación de la dirección, desde el sistema de dirección asistida avanzado de cremallera y piñón sensible a la velocidad del motor y han reducido el “juego” en el mecanismo de dirección para una respuesta del vehículo más directa.

El rendimiento seguro de frenado viene proporcionado por los frenos de disco ventilados a las cuatro ruedas del FX50 con las tecnologías Brake Assist (asistencia BA) y Electronic Brake force Distribution (distribución - EBD). El sistema del FX50 presenta unas pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones, similares a los utilizados en el nuevo Infiniti G37 Cupé, así como unos discos de frenos grandes (355x22 mm delante / 350x20 mm detrás). Las dimensiones del sistema de frenado y la alta capacidad térmica han sido adaptadas específicamente a las necesidades de conducción europeas, ofreciendo una sensación de seguridad y estabilidad a velocidades muy altas y a altos niveles de desaceleración.

El FX50 presenta unas ruedas con acabado metálico de seis radios y aleación moldeada de 9,5Jx21 pulgadas, realizadas por Enkei. Estas ruedas se crean usando un tipo especial de fundición ultraligera y pesan tan poco como las ruedas de 18 pulgadas de la competencia. Están montadas con neumáticos de alto rendimiento 265/45R21.

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Tecnologia y Seguridad

TECNOLOGÍA Y SISTEMAS DE SEGURIDAD DEL INFINITI FX50

El nuevo Infiniti FX50 ofrece una amplia variedad de tecnología y sistemas de seguridad avanzados disponibles, ayudando a reforzar la gran sensación de comunicación entre el FX50 y su conductor, además de ofrecer una sensación segura y atractiva.

El FX50 viene en su versión estándar con la tecnología exclusiva Infiniti Around View Monitor, que consiste en cuatro pequeñas cámaras gran angular que van montadas en la parte delantera, lateral y trasera del FX50 para proyectar una visión periférica de los objetos potenciales situados a cada lado del vehículo, ayudando a reducir así los puntos ciegos durante las maniobras de aparcamiento. El sistema realiza un procesamiento avanzado de las imágenes para proporcionar una auténtica “vista de pájaro” del vehículo, facilitando al conductor el posicionamiento del FX50 para un aparcamiento paralelo y confirmando simultáneamente la colocación exacta de la parte delantera y trasera del vehículo. El sistema incluye sensores delanteros y traseros que sirven de asistencia a las cámaras, y también se muestran en pantalla de manera clara.

El sistema estándar Intelligent Cruise Control (ICC) del FX50 combina los frenos, el sensor de aceleración y el telémetro láser con el sistema de control de navegación para mantener mejora el sistema Intelligent Cruise Control reduciendo el esfuerzo del conductor en una gama de velocidades bajas, como en una situación de tráfico congestionado. El sistema asiste al conductor en acciones de aceleración y desaceleración y detiene el FX50 si el tráfico así lo requiere.

El sistema Intelligent Brake Assist (IBA), característica estándar en el FX50, emplea el telémetro láser del sistema Intelligent Cruise Control (ICC) y analiza la velocidad de alejamiento con respecto a un obstáculo situado delante para ayudar a evitar o reducir los daños causados por una colisión trasera. Si se va a producir una colisión inminente con el vehículo de delante y el conductor debe adoptar inmediatamente una acción para impedirlo, el sistema emite un sonido de advertencia para empujar al conductor a realizar una acción. Cuando la acción del conductor no puede evitar una colisión trasera, el sistema activa los frenos para desacelerar el vehículo, ayudando así a reducir los daños resultantes de la colisión. El IBA puede aplicar hasta 0,5g de fuerza de frenado (la cifra 1,0g se considera cercana a la máxima fuerza de frenado posible).

La carrocería autoportante de la plataforma FM está diseñada para ayudar a proteger a los ocupantes en una colisión, reforzando la amortiguación del impacto mediante el uso de zonas deformables delante y detrás. En una colisión frontal a alta velocidad, por ejemplo, la zona se deforma mientras que el motor está diseñado para desplazarse bajo el compartimiento de los ocupantes. Esto tiene el efecto de expandir la zona deformable, reduciendo así la fuerza de la gravedad de la desaceleración y minimizando simultáneamente la deformación del habitáculo, especialmente en la zona inferior de las piernas. En los impactos la construcción de la carrocería ayuda a disminuir la deformación del habitáculo. Su peso ligero y su mayor resistencia se consiguen con un acero especial de alta resistencia.

Como con todos los vehículos Infiniti, se ha invertido un tiempo considerable en garantizar un excelente nivel de seguridad para los pasajeros. El FX de primera generación recibió cinco estrellas por todas las medidas en la prueba estadounidense New Car Assessment Program (NCAP) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y se espera que el FX de segunda generación ofrezca una protección a los ocupantes, similar o mejor.

Otras características de seguridad estándar presentes en el FX50 son el sistema recordatorio del cinturón de seguridad, los airbags para el conductor y el pasajero de delante con airbags laterales para la protección de las caderas y el tórax y el airbag de cortina de delante hacia atrás para los pasajeros de detrás. También constituyen una característica estándar los cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con pretensores y limitadores de carga o los sistemas Active Head Restraints (reposacabezas activos) en los asientos delanteros.

El FX50 también presenta un pedal de freno de seguridad y una construcción aislante de doble pared para reducir las lesiones de la zona inferior de la pierna y una construcción de seguridad del eje de transmisión (conectada a la función de retracción del motor).

El sistema estándar Tire Pressure Monitoring System (TPMS –sistema de monitorización de la presión de los neumáticos) del FX50 emplea sensores de presión con transmisores montados en el interior de cada rueda, que transmiten datos por onda de radio a un módulo de control enviando información sobre la presión del neumático a un indicador de pantalla central situado en el panel de información del FX50. Una luz y una pantalla de aviso indican cuándo se detecta una presión baja en los neumáticos (inferior al 75 por ciento de la presión normal).

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Modelos y opciones

MODELOS Y OPCIONES

El nuevo FX50 Infiniti estará disponible con un sistema turbopropulsor V8 de 5.0 litros y una tracción inteligente a todas las ruedas y estará dotado de un nivel excepcional de equipamiento estándar. Los detalles y la disponibilidad exactos se anunciarán en su momento para cada mercado. El FX50 contará con un modelo equipado con un V6, cuyos detalles también se precisarán más adelante.

El nuevo Infiniti FX50 es una expresión radical de deportividad y utilidad, diseñado para destacar en cada una de sus características. Con las características más demandadas en su clase como equipamiento estándar, el FX50 combina la tecnología avanzada con niveles excepcionales de rendimiento, estilo, lujo, seguridad y calidad.<