2011 Ford Shelby GT500

El nuevo motor usa el moderno recubrimiento de Arco de Cable de Transferencia de Plasma (PTWA, de las siglas Plasma Transferred Wire Arc), un proceso que aplica un recubrimiento con un compuesto de 150 micrones, que contiene nanopartículas en las superficies internas del orificio de los cilindros del motor, reemplazando los forros de hierro colado que se usan típicamente en los bloques de motores de aluminio.

Ésta es la primera aplicación de Ford de la tecnología, y ofrece un desempeño y una durabilidad generales mejorados, junto con los beneficios funcionales de la reducción de la fricción entre los anillos de los pistones y los orificios de los cilindros, una mejor transferencia del calor debido al aumento en el área de contacto, y un ahorro en el peso de 8.5 comparado con un bloque de aluminio cubierto de acero. Un proceso de endurecimiento mecánico proporciona mayor adhesión al material para el recubrimiento rociado.

El proceso de PTWA utiliza aire y electricidad para crear un chorro de plasma de 35,000 grados Fahrenheit, que funde un cable de acero que se alimenta a una pistola giratoria de rociado. Utilizando aire atomizado, el cable de acero fundido se sopla hacia una superficie maquinada especialmente del orificio del cilindro del motor con boque de aluminio. En el proceso de fundir y aplicar el metal a la superficie, el cable de acero se oxida, creando un recubrimiento de un compuesto que consiste en hierro y óxido de hierro.

“Investigación Global e Ingeniería Avanzada de Ford busca en todas las industrias tecnologías avanzadas – ésta viene de la aeroespacial. Es la misma tecnología que usted encontraría en los motores de aeronaves”, dijo Glenn Jorgensen, líder del equipo de tren motriz del SVT. “Hemos inventado un recubrimiento como reemplazo para el hierro colado, que da mejoras en potencia y desempeño y economía del combustible.”

El nuevo motor también tiene sus orígenes en el icónico Ford GT. El nuevo motor de 5.4 litros es una evolución del motor del GT, con la estructura del bloque mejorada por medio del uso de un proceso único de enfriado de mamparo y tapones de los cojinetes principales del bloque de seis tornillos. Este nuevo motor avanzado excederá el desempeño del Ford GT con su tecnología tradicional de súper-cargador.

“El Ford GT se ha establecido como uno de los súperdeportivos más codiciados del mundo. Hacer mejoras al motor desde este súperdeprotivo y hacer que estén disponibles en un Mustang es impresionante”, dijo Kerry Baldori, jefe de ingenieros funcionales de vehículos de desempeño global del SVT. “El motor con bloque de aluminio es suficientemente robusto y fuerte para producir las cifras de desempeño y la durabilidad que nuestros clientes demandan.”

El Shelby GT500 2011 combina potencia y economía del combustible en un paquete impresionante. Este Shelby GT500 2011 será el primer Shelby moderno sin el impuesto por autos de gran consumo de combustible, gracias a las 23 mpg en carretera y 15 mpg en ciudad proyectadas por la EPA que brindará. Esto es un aumento de las 22 mpg en carretera y 14 mpg en ciudad para el modelo 2010.

Para 2011 es nuevo el paquete de Desempeño del SVT para los que desean aún mayor rendimiento en su Shelby GT500, incluye unas llantas Goodyear Eagle® F1 SuperCar G totalmente nuevas, que los ingenieros del SVT trabajaron directamente con Goodyear para desarrollarlas. Las llantas ofrecen tracción en seco superior y manejo preciso, que se completa con un dibujo de alto desempeño inspirado en las carreras.

El paquete opcional también ofrece un estilo único, ruedas más ligeras, una proporción más alta del eje trasero y resortes más rígidos; disponible tanto en el convertible como en la coupé. La información muestra que la coupé 2011, con el Paquete de Desempeño del SVT, es 3.0 segundos más rápido por vuelta que Shelby GT500 2010 en una pista de 2.3 millas.

Integrado desde 2010, Shelby GT500 2011 presenta tendrá el sistema de control de estabilidad AdvanceTrac® de Ford, con varias opciones para desempeño. La calibración del sistema del Shelby 2011 ha sido diseñada de manera única para la configuración de cada vehículo (base u opcional) para optimizar el desempeño.

Ademas, al modelo se le agregaron corazas para polvo ranuradas a los frenos para mejorar el enfriamiento y manejo de los mismos, una nueva caja de pedales mejora aún más la respuesta del embrague y el pedal. Una reducción en la altura en movimiento de 11 milímetros al frente y 8 milímetros atrás, proporciona una actitud más deportiva y mejora el manejo.

El modelo convertible del Shelby GT500 presenta mayor rigidez estructural, con rigidez lateral mejorada en un 12% en comparación con el modelo anterior. La abrazadera en V se ha hecho rígida agregando refuerzos. El travesaño secundario también se ha hecho más rígido, mientras que se añadió un anclaje Z frontal, que conecta los travesaños primarios y secundarios. Ademas, se añadió una espuma endurecedora para el pilar A para aumentar la rigidez.

Las mejoras estructurales en el convertible dieron al equipo SVT la oportunidad de orientarse más a lo deportivo en la afinación del chasis, sin cambiar el confort. Junto con las mejoras en el chasis y estructurales.

“Unos de los más grandes cambios para este Shelby es que el convertible actúa y se siente como un cupé”, dijo Jamal Hameedi, jefe de ingenieros de marca del SVT. “Antes, ellos tenían un carácter diferente y el convertible está dando un gran paso en el área del carácter deportivo y la precisión en el manejo, sin degradar el desplazamiento.”

El GT500 tiene un nuevo escape para 2011, rugiendo con un sonido aún más agresivo que el modelo 2010. El escape de 2.75 pulgadas, con su afinación totalmente nueva, ayudó a brindar los 10 caballos de fuerza adicionales.

Para 2011 es nuevo el cristal opcional del techo, proporcionando a los clientes una opción menos costosa que un convertible y sin comprometer la versatilidad del cupé, el espacio arriba de la cabeza o el ambiente de clima controlado.

El cristal formulado especialmente también protege el material de tela del interior del deterioro y la decoloración por la radiación solar, reduciendo la transmisión de la luz solar. Ademas, para ayudar a mejorar la acústica y el silencio interior, el cristal presenta una capa de vinilo que reduce el ruido, la vibración y la dureza.