Fiat Grande Punto

El Fiat Grande Punto introduce un nuevo motor 1.4 16v Starjet de 95 CV y un nuevo cambio manual secuencial robotizado -denominado Dualogic-.

En primer lugar, el nuevo 1.4 16v Starjet de 95 CV (EURO 4) aplica tres tecnologías en conjunto. De hecho, adopta un sistema de turbulencia variable en la cámara de combustión basado en un colector de admisión con parcializador de los conductos (PDA), asociado a un variador continuo de fase (VVT) controlado por la centralita de inyección. Este sistema permite recircular en la cámara de combustión una importante parte de los gases de escape (EGR), reduciendo los consumos de combustible y las emisiones de escape.

Veamos como funciona: uno de los dos conductos de admisión se cierra (conducto desactivado), mientras que el otro permanece abierto. El aire introducido en el cilindro por el conducto de admisión abierto, efectúa un movimiento de revolución alrededor del eje del cilindro, aumentando de esta manera la turbulencia del aire dentro del mismo. El variador de fase di tipo continuo, al retardar el cierre de las válvulas de escape gracias a un dispositivo de recirculación del gas interno, hace que en la fase de admisión se encuentren tanto aire fresco (del conducto de admisión) como una parte de los gases de escape. De esta “mezcla” depende la importante reducción de los consumos y de las emisiones en el escape.

El Fiat Grande Punto también presenta otra novedad, el cambio manual secuencial robotizado -denominado Dualogic- que unos consumos más ajustados (hasta el 9% menos). Disponible con las motorizaciones 1.4 gasolina de 77 CV y 1.3 Multijet de 90 CV, el Dualogic es opcional. En concreto, el cambio Dualogic, a través de una asistencia electrohidráulica, automatiza los mandos del embrague y de la palanca del cambio, manteniendo todas las cualidades del embrague en seco y del cambio manual (peso, solidez, fiabilidad y bajo consumo energético). Las modalidades de funcionamiento son dos: semiautomática (manual) y automática.

La primera es la más similar a un funcionamiento manual y permite la inserción de las marchas a través del joystick situado en el túnel. De hecho, al no existir el pedal del embrague, las inserciones se realizan únicamente moviendo la palanca: desplazándola hacia delante (hacia el símbolo “+”) para pasar a una marcha superior y desplazándola hacia atrás para reducir de marcha (hacia el símbolo “-”). Basta con un impulso para que la transmisión efectúe el cambio de marcha.

La segunda modalidad dispone de dos lógicas: Normal y Economy. El uso de la lógica Economy tiene como objetivo reducir el consumo de combustible. En las dos lógicas, el sistema amplía el régimen de giro alcanzando la relación superior, cuando el motor entrega el máximo par o potencia. En modalidad automática, el sistema reconoce la pendiente de la carretera (mediante un algoritmo software) y modifica el punto de cambio de marcha para que siempre se obtenga el mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones del firme y la situación del vehículo (velocidad y régimen del motor).

Pero el Dualogic presenta otras ventajas con respecto a los cambios manuales y automáticos tradicionales. En primer lugar el sistema puede “leer” las necesidades del conductor y, por tanto, adaptarse a su estilo de conducción. Para hacerlo, examina el régimen de giro del motor y la topografía de la posición del pedal (interpretadas como solicitudes de prestación a medida que éste asume valores crecientes).

Otra peculiaridad del Dualogic es la capacidad de valorar la deceleración y adecuar la reducción de marcha. Por ejemplo, en modalidad semiautomática, el sistema permite la reducción sobre todo en conducción deportiva cuando se inserta una marcha inferior para afrontar unaa curva. En modalidad automática, en cambio, el sistema se anticipa a la reducción de la marcha para que se pueda disponer de la marcha más adecuada para conservar el nivel de confort o el ahorro de combustible necesario.

Asimismo, para garantizar la seguridad y evitar cambios de marcha no deseados, el sistema acciona el punto muerto cuando el motor todavía está encendido y la puerta está abierta. Finalmente, el dispositivo Dualogic, mediante avisos visuales o acústicos, señala situaciones de emergencia o maniobras no permitidas que podrían dañar el motor o el cambio.

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Menos consumo

Menos consumo

La gestión electrónica robotizada del cambio Dualogic en modalidad automática permite realizar los cambios de marcha en el momento de rendimiento máximo del motor. En modalidad automática y con el accionamiento de la tecla Economy, el Grande Punto consume menos con respecto al cambio manual: el consumo combinado con el Dualogic es de 5,7 frente a los 5,9 l/100 km para el 1.4 gasolina y de 4,5 frente a los 4,6 l/100 para el Multijet. Pero las ventajas más importantes se obtienen en el uso urbano: 6,8 con respecto a los 7,5 l/100 km para el 1.4 gasolina y 5,8 con respecto a los 5,9 l/100 para el Multijet.

En definitiva, hay 11 versiones del modelo que pueden equiparse con el Dualogic, eligiendo entre dos propulsores y 6 equipamientos (Active, Dynamic, Emotion, Speed y Freeride)

Sistema Blue&Me

El Grande Punto tambien estrena el dispositivo Blue&Me. Nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, el sistema “basado en Windows Mobile” se caracteriza -según Fiat- por la sencillez de uso, el dispositivo permite realizar/recibir llamadas y escuchar música mientras se conduce, y gracias a la tecnología Bluetooth, permite comunicarse a través de sus propios dispositivos personales como teléfonos móviles y palms. Además, posteriormente se completará la oferta con dispositivos más evolucionados que permitirán acceder al equipo multimedia o a la navegación vía satélite, entre otra serie de servicios de ayuda a la navegación.

El dispositivo Blue&Me, ofrece un sistema manos libres, que puede utilizarse sin tener que mover las manos del volante. El sistema permite utilizar el teléfono incluso si éste está en el bolsillo de una chaqueta o en un bolso -siempre que dispongamos de un teléfono móvil Bluetooth-. Éste baja automáticamente el volumen del autorradio -si está encendido- y utiliza los altavoces del equipo de audio para escuchar la voz del interlocutor. Además, el sistema tiene un alto grado de compatibilidad con los móviles actualmente en el mercado y puede actualizarse con nuevos estándares y con futuros teléfonos.

En concreto, el manos libres del Grande Punto está completamente integrado y las teclas de mando están insertadas en el volante permitiendo un acceso inmediato y seguro al sistema, buscar un número en la agenda desplazándose por la pantalla del cuadro de instrumentos o “silenciar” la comunicación para una conversación más reservada.

Entre las principales peculiaridades recordamos que la configuración del teléfono móvil en el sistema es una operación que se efectúa una única vez. Y además: la agenda telefónica personal puede transferirse en su totalidad al automóvil y, por lo tanto, se actualiza automáticamente cada vez que el sistema reconoce el móvil.

La privacidad está garantizada, ya que el acceso a la agenda sólo está permitido si está conectado el teléfono móvil registrado con el sistema. En la pantalla del cuadro de instrumentos se visualiza el número o el nombre de la persona que llama si está incluido en la agenda y se puede formular “de viva voz” el número deseado dictando cifra por cifra o llamar al destinatario pronunciando su nombre, si está memorizado.

Reconocimiento por voz

Además, gracias a un proceso de reconocimiento de voz evolucionado, no es necesaria ninguna fase de memorización de la voz. Sin olvidar que el dispositivo permite memorizar hasta 5 teléfonos móviles, permitiendo así un uso inmediato del manos libres a más de un usuario del mismo automóvil; obviamente, la programación puede modificarse tantas veces como se desee.

Por último, con el “sistema manos libres con reconocimiento de voz” es posible reproducir, a través del equipo del autorradio, la melodía “personalizada” del teléfono.

El Blue&Me tambien nos permite escuchar la música que tengamos grabada en el móvil, en los nuevos smart phones, en un lector de archivos MP3 o en un lápiz USB (“mechero”). Todo ello gracias a un puerto USB, situado en el compartimento portaobjetos, que permite conectar cualquier dispositivo digital dotado de una conexión análoga. De esta manera, es posible reproducir archivos de sonido musicales (MP3, WMA y WAV) directamente a través del equipo estéreo. Debido a que toda la información puede verse en la pantalla del cuadro de instrumentos, el cliente puede “hojear” el archivo del sistema (subdividido en género, álbum, artistas, etc.) tanto con su voz como con los mandos en el volante, y seleccionar la pista que desee a través de los mandos del volante.