El Lotus Seven ha inspirado a muchos constructores a crear modelos similares al mítico vehículo desarrollado por Colin Chapman hace más de medio siglo. El Donkervoort es uno de los más exclusivos de ese grupo.
Al quedar encantado con el Lotus Seven, Joop Donkervoort inició la producción del Donkervoort S7 en 1978. Fabricados en los Países Bajos pertenecen a la categoría de súper autos ultra ligeros, es decir, un producto para un pequeño nicho de conocedores de las ventajas de la exclusividad.
El Donkervoort D8 ha sido mejorado para generar la versión GT con techo duro. Las modificaciones no se limitan a la nueva apariencia, sino es una nueva orientación hacia la adopción de sofisticada tecnología con la cual se logre un mejor desempeño, con menor peso y mayor seguridad.
El D8 GT es sumamente veloz pero muy confiable y dócil de conducir. Los autos Donkervoort cerrados han batido el récord de la vuelta en el circuito de Nordscheleife. El modelo acondicionado para esa hazaña ofreció una nueva experiencia a los experimentados pilotos participantes del reto.
Si bien el nuevo modelo utiliza la misma plataforma que el D8, también es cierto que el chasis ha sido modificado en varias zonas, a través de la utilización de la fibra de carbono. Dicho material, por igual, se ha usado en las partes estructurales de la carrocería. El resultado ha sido un 25 por ciento de mayor rigidez a la torsión en el eje longitudinal y a la flexión sobre el eje horizontal del auto.
Esa característica, unida a la nueva suspensión, produce fiabilidad y precisión, cumpliendo con su objetivo de crear una conducción másfluida y con mayor respuesta al volante.
Para tener más control en condiciones críticas se produjeron amortiguadores especiales de gran recorrido, con ajuste hidráulico. La opción de ajuste de rigidez se hace constantemente según las condiciones del manejo, es decir, suave para maniobras citadinas de baja velocidad y duro para manejo deportivo.
La rápida desaceleración de este vehiculo se obtiene con frenos de disco de seis émbolos para frenar, ventilados y aligerados, de 300 mm de diámetro.
La utilización de materiales especiales ultra ligeros ha permitido conservar el peso total del auto en 650 kilogramos. Por ejemplo, la capota está hecha con múltiples capas de fibra de carbono integrada con polímeros de última generación, que forma una caja de seguridad del habitáculo.
Sus vidrios livianos están construidos con policarbonato, una aplicación desarrollada por General Electric Plastics para este modelo específico. Las puertas son de fibra de carbono.
Monta un motor Audi de cuatro cilindros turbo alimentado, con versiones de 180, 210 ó 270 hp.
La gran velocidad alcanzada por el D8 GT se obtiene gracias a la disminución de la resistencia del aire al avance. Con una reducción del cinco por ciento del valor de coeficiente de fricción al viento la estabilidad y rapidez no se contraponen, sino se complementan.
Los difusores ubicados en la parte posterior de la carrocería generan más estabilidad a mayor velocidad. En comparación con el modelo descapotable, en el coupé ha desaparecido la ligera tendencia a derivar, propia del convertible, cuando se conduce a alta velocidad.
Además, el D8 GT es 30 centímetros más largo que el modelo abierto, pero la batalla es la misma. Los pequeños e imperceptibles cambios en sus medidas son respuesta del trabajo realizado en el túnel de viento.
Los altos niveles de seguridad del D8 GT se deben, en su mayor parte, a la fuerza de la sustentación negativa provocada por su diseño, adminículos aerodinámicos y su comportamiento dinámico.
En este exclusivo biplaza de ocio la adopción de zonas de deformación programada ante choques, los sistemas de seguridad y otras características son parte básica del concepto del auto.
La filosofía del estilo del D8 GT es sencilla: sin concesiones estéticas, este auto es aristocracia pura. Todos sus detalles tienen una razón de ser tecnológica.
Los enormes difusores expresan con rudeza la vocación deportiva del auto. Las grandes áreas abiertas tienen como fin primario el enfriamiento del motor, frenos y partes en fricción.
¿contraseña olvidada?