El Corvette 2008 esta presente en Frankfurt

El Corvette 2008 de sexta generación, disponible en cupé o descapotable, viene con un motor V8 más potente, de mayor cilindrada y completamente nuevo. El coche deportivo americano por excelencia también se beneficia de unos refinamientos en las características de conducción, además de una gran variedad de refinamientos interiores y exteriores que hacen del Corvette un automóvil de lujo e incrementan la sensación de construcción artesanal.

El “Corvette es un coche deportivo inigualable que brinda a su propietario un rendimiento impecable y un gran confort,” ha declarado Ed Peper, director general de Chevrolet. “Los cambios y mejoras en el Corvette 2008 reflejan los perfeccionamientos continuos y el compromiso incesante de Chevrolet por fabricar el mejor coche deportivo. Con casi 55 años de experiencia, Corvette continúa mejorando día a día.”

Motor

Un nuevo motor de bloque pequeño LS3 V8 y 6,2 litros es el propulsor de serie para ambos modelos, cupé y descapotable. Tiene una potencia inicial de 321 kW (436 CV) y 586 Nm de par motor. El LS3 con transmisión automática con sistema de cambios en el volante de seis velocidades es el Corvette automático más rápido de todos los tiempos.

 Esta nueva versión del histórico grupo de bloque pequeño supone un bloque de cilindros modificado y con un mayor diámetro de los cilindros (103,25 mm frente a los 101,62 mm de los modelos anteriores de 6,0 litros) para un mayor flujo, culatas al estilo de los modelos LS7/L92; pistones de mayor diámetro; árbol de levas y distribución revisados; sistema de válvulas revisado con brazos del balancín de admisión desplazados; colector de admisión de flujo elevado; inyectores de combustible de flujo elevado del motor LS7 del modelo Z06; y nueva tapa embellecedora del motor.

El LS3 se caracteriza por ser un bloque en aluminio con camisas de los cilindros en fundición de hierro. Además de tener un diámetro interior de los cilindros más grande, que permiten alcanzar una cilindrada de 6,2 litros, el bloque en fundición también incorpora tabiques modificados y mecanizados que mejoran su resistencia y ventilación de un compartimiento a otro. Mientras que el diámetro de los cilindros en el motor de 6,2 litros se ha incrementado comparado con el de 6 litros, la carrera sigue siendo de 92 mm. Los pistones también son nuevos y diseñados especialmente soportar el funcionamiento a altos regímenes.

El nuevo motor de 6,2 litros respira gracias a sus nuevas culatas con admisión de flujo elevado. El diseño de válvulas y conductos más grandes se basa en el de los motores LS7 y en el de otros motores L92 de GM, con mayor capacidad y conductos de admisión más directos. Este diseño optimiza el flujo de admisión en la cámara de combustión y los conductos de escape también se han diseñado para un mejor flujo de los gases.

Se montan además unas válvulas de mayor tamaño al haber aumentado los conductos de las culatas. La válvula de admisión aumenta de 50,8 mm a 55 mm, casi un 9% más grande. Las válvulas de admisión también disponen de vástagos huecos de poco peso, lo que permite al motor alcanzar regímenes de 6.600 rpm. Las válvulas de escape también son más grandes, de 40,4 mm de diámetro.

Para acomodar estas válvulas de mayor tamaño y permitir un flujo de los conductos de admisión más directo, los brazos del balancín del lado de admisión están descentrados 6 mm entre la punta de la válvula y la varilla de empuje. Un nuevo árbol de levas acciona las válvulas, con lóbulos del lado de admisión que proporcionan un 5% más de carrera, de 13,25 mm a 14 mm. La carrera de la válvula de escape es la misma que en un LS2. La distribución del árbol de levas ha sido modificada para optimizar su rendimiento con un perfil del árbol de levas de admisión de mayor carrera.

Para asegurar que las culatas reciben todo el aire que sean capaces de administrar se ha montado un nuevo colector de admisión ajustado acústicamente. El diseño compuesto está fabricado con un proceso de “núcleo perdido” que mejora la variación de un riel a otro y reduce las pérdidas de flujo de aire. Se utiliza un material de espuma acústica para reducir el ruido del motor, situado entre la parte superior exterior del colector y un casquete de protección acústica. También dispone de una nueva cubierta del motor que protege las tapas de las válvulas y un aislamiento, adaptado y modificado acústicamente para reducir el ruido, que proporciona un sonido del motor más refinado.

Transmisión y sistema de dirección

Tanto la transmisión manual de seis velocidades como las transmisiones automáticas con sistema de cambios en el volante de seis velocidades han sido mejoradas en los modelos Corvette 2008. Las mejoras en el cambio de transmisión manual incluyen una sensación más directa y positiva durante el cambio de marchas, con una mejor ubicación de las posiciones.

La transmisión automática con sistema de cambios en el volante de seis velocidades que montan tanto el cupé como el descapotable ha sido mejorada con nuevos componentes y una nueva calibración del controlador que proporciona unos cambios más rápidos. Este cambio refuerza la sensación de rendimiento y control de conducción al utilizar las levas de cambio de marchas.

La relación de eje de 2,73 con la transmisión automática también es una nueva característica en los modelos del 2008.

El preciso sistema de dirección del Corvette utiliza una de cremallera que ha sido modificada para proporcionar una mejor sensación a cualquier velocidad. Estas modificaciones se han efectuado gracias a un nuevo proceso de mecanizado especial de los componentes internos del sistema, un nuevo eje intermedio más rígido y cambios en la calibración de la unidad de control.

Ruedas y colores exteriores

Los modelos Corvette cupé y descapotable integran un nuevo diseño de la llanta con el radio partido para el 2008. Las llantas delanteras de 18 pulgadas y las traseras de 19 pulgadas de serie lucen un acabado plateado brillante, llamado Sparkle Silver, con el color gris de competición como opcional. Los modelos Corvette también disponen de una nueva y exclusiva llanta de aluminio de cinco radios forjados orientados hacia el rendimiento y unos acabados pulidos brillantes.

Hay dos nuevos colores exclusivos exteriores disponibles para los modelos Corvette del 2008: los metalizados azul Jetstream Blue y rojo Crystal Red, que sustituyen a los colores metalizados Azul Le Mans y Monterey Red.

Interior personalizado y tapizado en piel

Disponible en los modelos cupé, descapotable y Z06, el nuevo interior tapizado en piel personalizado ofrece elegante interior con piel en dos tonalidades y detalles que aumentan la sensación de construcción artesanal del Corvette. Los detalles incluyen:

• Panel de instrumentos superior e inferior, almohadillas de las puertas y asientos tapizados en piel de dos tonalidades
• Opciones de nuevos y exclusivos colores: Linen o Sienna, con una exclusiva variedad en dos tonos
• Reposabrazos acolchados del panel de la puerta
• “Corvette” bordado en el tablero acolchado del lado del copiloto
• Logotipo (las banderas cruzadas) bordado en los reposacabezas
• Guarnición de la consola central con una textura de malla cruzada

Mejoras en el equipo

Todos los modelos disponen de una cubierta para la consola central con bordes cromados para el posavasos y el cambio de marchas. También dispone de nuevas placas metálicas en la parte inferior del marco de la puerta que acogen a los pasajeros cuando entran en el vehículo, además de un mando de control iluminado para los vehículos con sistema de control magnético de conducción. Entre otros refinamientos se incluye un conector de entrada de audio en todos los sistemas de radio excepto en los de navegación, y un nuevo sistema de acceso sin llave que combina las funciones de control remoto y de llave en una sola unidad.