Chevrolet Corvette ZR1

La caja de cambios es manual de seis velocidades. Los desarrollos de transmisión son específicos para esta versión: el ZR1 alcanzará la velocidad máxima en sexta velocidad. Las actuales variantes del Corvette (el 6,2 V8 de 437 hp como el 7,0 V8 Z06 de 513 hp) llegan a la velocidad máxima en quinta velocidad; la sexta es de desahogo.

Chevrolet Corvette ZR1

La estructura del chasis del ZR1 la misma que la del actual Corvette. El chasis es parcialmente de aluminio hidroconformado y el subchasis delantero tiene piezas de magnesio. Hay diferencias como la puesta apunto de la suspensión y, en los frenos, que son cerámicos. Las pinzas van pintadas en azul.

El ZR1 lleva de serie los amortiguadores de dureza variable mediante fluido magnético («Magnetic Selective Ride Control»). Como en el resto de los Corvette, la suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, y con una ballesta por eje como muelle.

El ajuste y funcionamiento del antibloqueo de frenos es específico para esta versión, y su control electrónico tiene en cuenta los datos proporcionados por la suspensión magnética.

Chevrolet Corvette ZR1

La tracción es posterior. Las ruedas delanteras son de medidas 285/30 ZR19 y las traseras 335/25 ZR20, de la marca Michelín y el modelo Pilot Sport 2 y están específicamente desarrolladas para este modelo. Las ruedas son de tipo «run flat» (pueden rodar sin presión y a baja velocidad durante una cierta cantidad de kilómetros). No hay rueda de repuesto.

En el actual Corvette Z06, las aletas delanteras, alguna partes del los panes del suelo y parcialmente el capó, están fabricados en fibra de carbono. En el ZR1, además de lo anterior, también están fabricados en fibra de carbono la totalidad del capó (que tiene una ventana de policarbonato a través de la cual se ve el intercooler), el techo (que ahorra 3,5 kilos respecto al techo del Corvette normal) y el labio inferior del paragolpes delantero.

Chevrolet Corvette ZR1

El interior del Corvette ZR1 se diferencia del Corvette Z6 en algunos detalles de aspecto, por ejemplo, el logo «ZR1» aparece en umbral de la puerta, en los reposacabezas y en la instrumentación. El velocímetro está ajustado hasta 220 millas por hora y tiene un indicador de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación también aparece en la información proyectada en el parabrisas («Head Up Display»).

Motor

El motor que tiene el Corvette ZR1 está hecho a partir del V8 del actual Corvette, donde da 437 hp. Corvette se refiere al primer motor como «LS9» y al segundo como «LS3».

El bloque y la culata están fabricados en aluminio. Es un bloque cerrado; es decir el cigüeñal no está apoyado en un cárter sino en casquillos unidos al bloque. La culata está hecha de una aleación de aluminio diferente al del Corvete de 437 hp. Según Corvette se ha elegido esta aleación para el ZR1 porque disipa mejor el calor: el motor del ZR1 genera más calor que la variante menos potente porque está sobrealimentado por un compresor volumétrico.

Chevrolet Corvette ZR1

Otra diferenta en la culata de ambos modelos es que la del ZR1 tiene moldeados en los conductos de admisión unos perfiles que le da al gas de admisión una turbulencia de tipo «swirl», que favorece que la mezcla de aire y gasolina sea más uniforme en un régimen alto.

El sistema de distribución tiene el árbol de levas en el bloque (el movimiento de las levas a los balancines se hace por medio de unos varillas o empujadores) y sólo tiene dos válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión (de 55 mm de diámetro) están fabricadas en titanio. Las de escape son de acero (de 40,4 mm de diámetro) y están rellenas de sodio.

Chevrolet Corvette ZR1

La distribución es fija, no variable. Las válvulas de admisión y de escape sólo se desplazan 14,1 mm, para que el motor tenga buena respuesta a bajo régimen.

Los pistones son de aluminio forjado, con una falda muy corta, y las bielas de titanio.

El compresor volumétro del ZR1 es de tipo Roots, fabricado por Eaton y tiene una capacidad de 2,3 l. La presión máxima absoluta de sobrealimentación es 1,72 bar. La mariposa de admisión tiene un diámetro de 87 mm y está controlada electrónicamente.

Chevrolet Corvette ZR1

A la salida del compresor va montado un intercooler, con la peculiaridad de que va refrigerado por agua (imagen); tiene un circuito independiente al que refrigera el resto del motor. El intercooler puede bajar la temperatura del aire del motor hasta 60º.

Tanto el intercooler como el compresor van integrados, en una misma carcasa, que es la pieza que se ve a través de la ventanilla de plástico que Corvette ha practicado en el capó del ZR1. La bomba de agua y el sistema de lubricación son específicos para este modelo.

Aunque todavía no hay datos definitivos, Corvette dice que la potencia máxima la dará a 6.500 rpm y que el par máximo será superior a 800 Nm. El 90% está disponible entre 2.600 y 6.000 rpm.

La caja de cambios del ZR1 está fabricada por Tremec y su denominación es «TR6060». Es manual de seis velocidades y tiene doble disco de embrague. Según Corvette una de las ventajas de este embrague es refrigeración es más efectiva y dura más: como la superficie de contacto es mayor comparado con un embrague de un solo disco, la fuerza a que están sometidos los dos discos es menor por unidad de superficie. Cada disco de embrague del ZR1 tiene un diámetro de 260 mm, por los 290 mm del Corvette 7.0 V8 Z06, de 513 hp.

Otra ventaja que cita Corvette del embrague de doble disco es que tienen un momento de inercia similar al del Corvette 7.0 V8 Z06 y, por lo tanto, no hay que hacer más fuerza en el pedal para desembragar el motor