  A pesar de que el Camaro es un modelo nuevo, la compañia decidió que despues de solo un año el vehiculo necesita una renovación.  Los clientes continúan haciendo de sus nuevos Camaro una expresión personal, equipándolos con la amplia variedad de opciones y accesorios de aspecto, comodidad y rendimiento que se ofrecen mediante los concesionarios Chevrolet. El paquete de apariencia RS, con sus faros delanteros de descarga de alta densidad realzados por anillos en forma de “halo” iluminados mediante diodos emisores de luz (LED), es la opción más popular. Para 2011, el Camaro llega con cambios evolutivos. Éstos incluyen una mayor potencia nominal para el V-6 de 3,6 litros VVT con una potencia de 304 hp en el modelo 2010, con un rendimiento de 29 mpg según la EPA en carretera. Ademas, se ofrecerá el color exterior verde metálico sinérgico en todos los modelos de Camaro durante un período limitado; además, estarán disponibles el panel de instrumentos y los paneles de guarnición de las puertas en verde sinérgico en los modelos 2LT y 2SS.  La pantalla superior ahora se incluye como estándar en los paquetes de equipamiento de 2LT y 2SS. El sistema proyecta la velocidad del vehículo y otros datos en el parabrisas para obtener una visualización rápida y simple que no requiere que el conductor quite la vista del camino. El rendimiento del V6 de 3,6 litros con inyección directa (DI) del Camaro ofrece más potencia gracias a su eficiencia mejorada, mientras que mantiene el mismo ahorro de combustible y las emisiones bajas, incluida una reducción del 25% en las emisiones de hidrocarburos durante el arranque en frío. Este motor se incluye como estándar en los modelos LS y LT, y genera 312 hp de potencia y un torque de 370 Nm. No se realizaron modificaciones en el tren motor del Camaro para lograr las mayores potencias nominales para los modelos 2011. Se basan en pruebas adicionales que demostraron que los sistemas de toma de aire y de escape del Camaro son menos restrictivos que los del motor de 3,6 litros con DI en los que se basó la potencia nominal original.  El Camaro SS ofrece dos motores V8 de 6,2 litros, como el L99 en los vehículos con transmisión automática y el LS3, en los modelos con transmisión manual. Ambos motores derivan del LS3 que debutó en el Corvette 2008, con un bloque de aluminio (con camisas de cilindros de hierro fundido) y tapas de cilindro de aluminio. La potencia del L99 es de 400 hp y un torque de 556 Nm. El LS3 desarrolla 426 hp y un torque de 569 Nm. El rendimiento del L99 es inferior al del LS3 debido a una relación de compresión ligeramente menor (10,4:1 en comparación con 10,7:1) y a las características de diseño del sistema Active Fuel Management. El motor L99 se acopla exclusivamente a una transmisión automática de seis velocidades. Continua despues del salto Es posible equipar todos los modelos de Camaro con una transmisión manual o una automática, cualquiera de las dos de seis velocidades. La transmisión manual Aisin AY6 de seis velocidades es estándar con el motor de 3,6 litros; la automática Hydra-Matic 6L50 de seis velocidades es opcional. En el modelo SS, la transmisión manual Tremec TR 6060 de seis velocidades es estándar, mientras que la automática Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades es opcional. Ambas transmisiones automáticas presentan dinámicas relaciones de primera marcha para lograr un fuerte arranque, pero también proporcionan relaciones de sobremarcha altas que disminuyen las rpm del motor y brindan un mayor rendimiento del combustible. Además, incluyen el sistema de control de cambios, que permite al conductor asumir el control mediante controles en el volante si selecciona la función “M” en la palanca instalada en la consola. Las transmisiones 6L50 y 6L80 incluyen el sistema Performance Algorithm Shifting (PAS). Éste permite al controlador de transmisiones electrónico anular la selección de cambios automática durante las maniobras de aceleración lateral de gran intensidad. La transmisión manual Tremec TR 6060 de seis velocidades del modelo SS está diseñada para manejar las características de torsión elevada del motor LS3, mientras ofrece tiros más cortos, una sincronización de velocidades más suave y una mejor percepción general de cambios con una vibración mínima o nula. Sus especificaciones incluyen un volante sólido de 290 mm y un embrague de único disco. La relación de transmisión final de los vehículos con LS3 es de 3,45:1. Las suspensiones delantera y trasera del Camaro son totalmente independientes, con un sistema independiente estándar de 4,5 eslabones que incluye un exclusivo brazo superior de control en forma de L que se sujeta al muñón en un extremo e incorpora un buje de conducción en la parte trasera. Se ofrecen dos paquetes de suspensión: el FE2 deportivo en los modelos con motor V-6 y el FE3 de rendimiento en los modelos con motor V-8. La suspensión delantera tiene un sistema de ejes rígidos de bola doble con una barra estabilizadora de acción directa que mide 22,2 x 4 mm en el FE2 y 23 x 4,2 mm en el FE3. Las barras huecas se utilizan para los ahorros de masa. Entre las características de la suspensión trasera se encuentra una alta rigidez lateral para la maniobrabilidad, mediante tres juntas esféricas laterales en cada lado. El chasis auxiliar de la parte trasera presenta doble aislamiento para minimizar los movimientos de carrocería del vehículo y amortiguar las imperfecciones de la carretera. Los amortiguadores con muelle de resortes se utilizan en la parte trasera junto con una barra estabilizadora hueca independiente. El FE2 incluye una barra trasera de 21,7 x 3 mm, mientras que la barra grande del FE3 mide 23 x 3 mm. La distancia entre ruedas delanteras es ancha, de 63,7 pulgadas (1618 mm), en todos los modelos, mientras que la distancia entre ruedas traseras en los modelos LS y LT es de 64,1 pulgadas (1628 mm), y de 63,7 pulg. (1618 mm) en los modelos SS. Los semiejes de todos los modelos con motor V-8, y de los modelos con motor V-6 y transmisión manual tienen 30 mm de diámetro en el lado izquierdo y 40 mm en el lado derecho. Esta función de diseño ayuda a reducir la oscilación de torsión de lado a lado así como los saltos de eje. Los modelos LS y LT están equipados con unas llantas de 18" o unas opcionales de 19 pulgadas; los modelos SS incluyen rines estándar de 20 pulgadas u opcionales de 20 pulgadas; los rines de 21 pulgadas están disponibles como un accesorio instalado por el concesionario. En el interior la cabina para cuatro pasajeros del Camaro es un equilibrio bien logrado entre diseño clásico, diseño moderno y minuciosidad. Un paquete de iluminación ambiental disponible, por ejemplo, incluye la tecnología de tubos luminosos LED que le proporcionan un distintivo resplandor a la cabina. Los medidores profundamente empotrados, ubicados en cajas cuadradas, favorecen el interior clásico del Camaro. Los medidores del panel de instrumentos incluyen un velocímetro y un medidor de las rpm del motor con un centro de información para el conductor situado entre los medidores grandes. Sus lecturas y funciones se controlan mediante una palanca en la columna del volante. Un paquete opcional de medidores montado en la consola informa sobre la presión del aceite, la temperatura del aceite, los voltios y la temperatura del líquido de transmisión. El paquete de medidores se incluye en los modelos 2LT y 2SS, y se encuentra disponible como un accesorio en los concesionarios de Chevrolet. El tapizado de tela es estándar, y los asientos con detalles en cuero se incluyen en los modelos 2LT y 2SS. El ajuste manual de cuatro posiciones, incluidos los ajustes hacia adelante y atrás, arriba y abajo en el asiento del conductor y el ajuste de dos posiciones en el asiento del acompañante son estándar. Los asientos con calefacción y detalles en cuero con un ajuste eléctrico de seis posiciones en el asiento del conductor son estándar en los modelos 2LT y 2SS.
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