La Clase V de Cadillac: Simbolo de Lujo y Calidad

El hito de la Serie V es una de las partes esenciales del renacimiento histórico de Cadillac, que ofrece un grupo de potentes vehículos capaces de competir seriamente con los mejores del mundo, y de atraer nuevos clientes a la revitalizada gama de productos de la marca. La Serie V es la expresión máxima del lujo y rendimiento de Cadillac.

La Serie V adopta también un enfoque “artesanal”, con interiores cortados, cosidos y tapizados a mano y motores fabricados a medida, y trae un nuevo nivel de atención al detalle, precisión y artesanía a los vehículos, acompañado de terminaciones más elegantes.

XLR-V

El descapotable de gran lujo y alto rendimiento XLR-V 2007 de Cadillac es un hito en la larga historia de Cadillac, y el más rápido, ágil y exclusivo que jamás haya ofrecido la marca. Presentado a principios de 2006, el XLR-V con motor sobrealimentado combina tecnología con una artesanía manual que evoca los orígenes de Cadillac como fabricante de carruajes de lujo a pedido.

El motor Northstar V-8 SC (supercharged, sobrealimentado) de 443 caballos de fuerza del XLR-V se ensambla manualmente conforme a normas exigentes en el Performance Build Center de GM en Wixom, Michigan. Un mismo artesano experto se encarga de armar el motor de principio a fin. El motor está acompañado de una transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic 6L80, totalmente renovada, con Driver Shift Control. Esta poderosa combinación permite alcanzar una aceleración de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos.

El motor genera 443 caballos de fuerza (330 kW) a 6400 rpm y 187,79 libras-pie (561 Nm) de torsión a 3900 rpm . Su capacidad para brindar el 90% de su torsión máxima entre 2200 y 6000 rpm destaca la potencia del motor. El motor sobrealimentado (SC) también cuenta con distribución variable que permite un rendimiento excepcional y al mismo tiempo conserva el refinamiento y la calidad esperados de una marca de lujo. 

La transmisión 6L80 es una de las transmisiones automáticas más avanzadas tecnológicamente del mercado; emplea operación de embrague a embrague y un controlador integrado de transmisión de 32 bits de avanzada para facilitar cambios de marcha suaves y precisos. Además, la generosa amplitud de marcha de 6,04:1 mejora el rendimiento y el ahorro de combustible. La transmisión incorpora las funciones avanzadas de Performance Algorithm Shifting (PAS), Performance Algorithm Liftfoot (PAL) y Driver Shift Control (DSC). 

El XLR-V incluye también numerosas mejoras en el chasis que brindan un rendimiento sobresaliente, incluidos frenos más grandes, función Magnetic Ride Control (MR) recalibrada; barra estabilizadora frontal de mayor tamaño y el agregado de una barra estabilizadora trasera; bujes del brazo de control trasero inferior más rígidos; rines y neumáticos más grandes; refrigerador de líquido de la servodirección y una bomba de combustible de mayor capacidad. El vehículo ha sido desarrollado y afinado en algunos de los entornos más exigentes del mundo. 

El interior muestra un generoso uso de superficies revestidas en cuero, creadas por artesanos que cortan, aplican y cosen el cuero alrededor de cada componente en forma individual. El XLR-V marcó para Cadillac la fase inicial de un nuevo enfoque a los interiores del vehículo. En esta primera encarnación, el lujo interior existente del convertible XLR se ha visto significativamente acentuado en la variante de Serie V de producción limitada. 

El volante y el panel de instrumentos presentan detalles de aluminio, de efecto cinético, y la cabina cuenta con terminaciones en exótica madera de zebrano.

STS-V

El STS-V 2007 es el Cadillac más potente ofrecido hasta el momento. Amplía la sofisticación de su hermano STS, elevándola a un nuevo nivel de rendimiento y lujo. El STS-V, diseñado para el andar cotidiano, brinda rendimiento de sobrealimentación y tracción trasera con el diseño elegante inconfundible de Cadillac. 

El STS-V cuenta con un motor Northstar V-8 DOHC sobrealimentado de 4,4 litros, con distribución variable. Genera 469 caballos de fuerza (350 kW) a 6400 rpm y 439 libras-pie (595 Nm) de torsión a 3800 rpm (con certificación SAE*). Al igual que el XLR-V, el motor brinda el 90 por ciento de su torsión máxima entre 2200 y 6000 rpm. El límite de revoluciones del vehículo es de 6700 rpm.

Al igual que el XLR-V, cada motor es ensamblado a mano de principio a fin por un mismo artesano experto, según exigentes normas en el Performance Build Center de GM en Wixom, Michigan. El precio de venta sugerido por el fabricante (PVSF) es de $77.090, incluidos los gastos de envío. La producción es limitada, para garantizar su exclusividad en el mercado.

El motor está acompañado de la transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic 6L80, totalmente renovada; la primera aplicación de la nueva transmisión automática de seis velocidades de GM con Driver Shift Control. Esta poderosa combinación permite alcanzar una aceleración de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos.

El STS-V incluye numerosas mejoras en el chasis que permiten obtener un rendimiento sobresaliente y una equilibrada sensación de manejo y que han sido desarrolladas y afinadas en algunos de los entornos más exigentes del mundo. 

Estos cambios incluyen muelles frontales de mayor rigidez elástica de 75 N/mm y una barra estabilizadora de mayor diámetro, de 36 mm. En la parte posterior, la rigidez elástica de los muelles se eleva a 80 N/mm, con una barra estabilizadora de diámetro aumentado, de 25,4 mm. 
Amortiguadores Sach monotubo específicamente ajustados manejan las masas de rines y neumáticos y suavizan las irregularidades del camino. El paquete de afinado del chasis incluye un engranaje de dirección específico y más rápido de 17,2:1. Además se agrega un enfriador de dirección de alta capacidad.

El STS-V está equipado con potentes rotores de frenos frontales Brembo de 355 mm x 32 mm y rotores de frenos traseros de 365 mm x 28 mm. Tanto los rotores de los frenos traseros como los delanteros son ventilados, para mejorar la capacidad de refrigeración. Los calibradores de cuatro pistones en las cuatro esquinas garantizan un excelente frenado.

Para asegurar una óptima tracción y manejar la potencia adicional del motor, se aumenta el tamaño de los neumáticos traseros con los neumáticos P275/40R19 de movilidad ampliada de Pirelli, en rines de aleación de aluminio de 19 x 9,5 pulgadas. Los neumáticos frontales son Pirelli de marcha sin aire P255/45R18 montados en rines de aleación de 18 x 8,5 pulgadas.

La velocidad máxima del vehículo está electrónicamente limitada a 155 mph.

El interior muestra un generoso uso de superficies revestidas en cuero, creadas por artesanos que cortan, aplican y cosen el cuero alrededor de cada componente en forma individual. Junto con el XLR-V, el STS-V marca para Cadillac la fase inicial de un nuevo enfoque a los interiores del vehículo. En esta primera encarnación, el lujo interior existente del sedán STS se ha visto significativamente acentuado en la variante de Serie V de producción limitada. 

El volante y el panel de instrumentos presentan detalles de aluminio de efecto cinético. El STS-V tiene detalles de raíz de fresno olivato en tonos oscuros en las terminaciones de puertas y grupo central. 

El STS-V se exportará a mercados internacionales en 2006; los precios en los mercados fuera de los Estados Unidos se difundirán próximamente.

CTS-V

Miembro original de la serie V de vehículos, el CTS-V es una enfática manifestación de la entrada de Cadillac a la competencia de primer nivel con los mejores automóviles deportivos de lujo del mundo.

El CTS-V de cuatro puertas y tracción trasera utiliza el motor V-8 LS2 de seis litros con válvula a la cabeza con 400 caballos de fuerza (298 kW) y 395 libras-pie (536 Nm) de torsión. Pasa de 0 a 60 mph en menos de 5 segundos, con una velocidad máxima de 163 mph (262 km), y alcanza el cuarto de milla en 13,1 segundos a 109 mph.

Las características destacadas del motor incluyen el bloque de aluminio, tapas de cilindros de dos válvulas con revisiones al sistema de inducción de aire, y un sistema dual de escape agrandado que ofrece un impresionante sonido de V-8. El LS2 V-8 brinda al CTS-V un rendimiento probado en pistas de carreras, junto a un funcionamiento suave y silencioso, y sobresaliente confiabilidad, durabilidad y calidad. La liviana construcción de aluminio de motor, incluidos el bloque y las tapas de cilindros, dan una excelente relación peso-potencia (1:9,6) y buen equilibrio del chasis (53 por ciento frontal / 47 por ciento trasero).

La potencia se transmite a través de la transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades, con doble masa del volante que reduce ruidos y vibraciones. Un eje propulsor de 70 mm de mayor diámetro, de alto rendimiento, se utiliza para los mayores requisitos de torsión. El eje trasero de deslizamiento limitado cuenta con una relación de transmisión final de 3,73:1 para optimizar la aceleración.

Para ayudar a desarrollar y manejar esta mayor potencia útil y potencia total, y para reducir el ruido y las vibraciones, el CTS-V presenta varias modificaciones, entre las que se incluyen:

• El árbol de levas de alto perfil abre las válvulas a mayor velocidad y altura, permitiendo mayor entrada y salida de aire de las cámaras de combustión y contribuyendo al aumento de potencia.
• Los pistones de alta resistencia incrementan la duración del motor, en particular en condiciones operativas de alto rendimiento.
• Nuevas válvulas y muelles de válvula más rígidos que acomodan mejor la operación de las válvulas con la leva de alta sustentación.
• El sistema de inducción mejorado permite una mayor respiración del motor, y ayuda a aumentar la potencia útil.
• El colector de admisión de alto flujo envía grandes cantidades de aire a los puertos de admisión, y ayuda a garantizar una amplia curva de torsión a la vez que brinda máxima potencia.
• Los inyectores de combustible de alto caudal envían el combustible a la mayor velocidad requerida por el aumento del caudal de aire de admisión.
• Doble escape de tubo de acero inoxidable de 2,5 pulgadas (159 mm) de diámetro, para disminuir la presión trasera, aumentar la potencia y garantizar el tono de escape correcto. Puntas de acero inoxidable pulido cubren los tubos de escape.
• La cubierta del motor ayuda a reducir el ruido bajo el capó; lleva la guirnalda y el escudo de Cadillac en el centro, y la identificación de la serie V sobre cada bancada de cilindros.

Los refinamientos del chasis del CTS-V incluyen el soporte frontal rediseñado del motor, para manejar la elevada potencia y torsión del motor V-8. Se aumentó la barra estabilizadora frontal de una barra hueca de 23 mm a una barra hueca de 26,6 mm. La rigidez elástica de los muelles se aumentó también de 55 a 70, un incremento del 27 por ciento.

Se aumentó el diámetro de los amortiguadores de 36 a 46 mm, y se refinaron las válvulas para ajustarse a las características de manejo de alto rendimiento del vehículo. Para corredores de fin de semana y entusiastas del alto rendimiento, existe un paquete “Nürburgring” de amortiguadores más firmes disponible a través de la organización de repuestos de General Motors.

También se incluye una nueva caja de dirección, para un afinado de dirección más preciso.

En el CTS-V se incorpora un sistema de frenos Brembo con rotores frontales de 355 x 32 mm y traseros de 365 x 28 mm. Los rotores ventilados se complementan con calibradores frontales y traseros de cuatro pistones, y los forros están calibrados a modo de reducir el ruido y brindar un frenado sobresaliente.

Los neumáticos son Goodyear 245/45WR18 EMT (run flats, para marcha sin aire) montados en rines de aleación de aluminio de 6 tuercas, de 18 x 8,5 pulgadas.

Por debajo de la parte delantera del vehículo hay un protector de bajos que reduce la resistencia aerodinámica y la fuerza ascensional a alta velocidad.

Las mejoras exteriores del CTS-V están diseñadas para aumentar el rendimiento, incluida la exclusiva fascia frontal, con una moldura integrada que ofrece mejor aerodinámica, y conductos con ventilación para refrigerar los frenos frontales. Las parrillas de malla de acero inoxidable, por encima y por debajo de la defensa, ofrecen una exclusiva apariencia frontal y permiten un paso libre del aire hacia el compartimiento del motor. Los laterales incluyen un exclusivo diseño de faldones que fluye hacia una fascia trasera específica.

El CTS-V ofrece un exclusivo conjunto de instrumentos, decorados con anillos de cromo satinado rodeando cada indicador. Como en un avión, para brindar una mejor visibilidad los instrumentos utilizan letras blancas sobre fondo negro. Otras características del diseño interior incluyen el volante de tres rayos con un bisel de aluminio y controles específicos para el CTS-V. También se utilizan terminaciones de cromo satinado en el pomo de la palanca de cambios, tiradores y manijas de las puertas. Se ha reducido significativamente la altura del apoyabrazos central para facilitar los cambios de marcha durante la conducción.

El CTS-V se fabrica en el centro de ensamblado Lansing Grand River de GM, la galardonada fábrica del CTS, el utilitario de lujo SRX y el sedán de lujo STS