Bentley Continental GT Speed

Bentley modifica ligeramente el cupé Continental GT y añade a la gama una versión llamada Continental GT Speed. Tiene el mismo motor de doce cilindros en W12, pero con la potencia aumentada hasta 616 hp. Según Bentley, es el modelo de producción más potente y rápido que ha fabricado hasta el momento.

Con el aumento de potencia y una reducción en la resistencia aerodinámica, el Continental GT Speed alcanza 326 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. En la aceleración de 80 a 120 km/h tarda 3,0 s. El consumo medio homologado es 16,6 l/100 km, lo necesario para bajar de 400 g/km en emisión de CO2.

El Continental GT Speed tiene una aceleración semejante a la de un Mercedes-Benz CL 63 AMG, gasta algo más y alcanza una velocidad mayor porque no la tiene limitada electrónicamente.

El aumento de potencia y par motor se debe principalmente a un programa distinto en la centralita de control del motor.

También hay modificaciones mecánicas como unas bielas más ligeras para facilitar el aumento de régimen y unos pistones y segmentos más capaces de soportar la presión.

Además del motor, hay otras diferencias mecánicas entre el Speed y el Continental GT normal.

Bentley también ha hecho otras modificaciones comunes a las dos versiones, con objeto principalmente de reducir el consumo. Las prestaciones de la versión normal del Continental GT no varían, el consumo es menor.

En el motor del Continental GT hay cambios para reducir la fricción (en el cárter inferior y la cadena de distribución), un catalizador más eficaz y otro programa en la centralita de control.

Otra de las modificaciones en el Continental GT son unos amortiguadores con menor fricción. El control de estabilidad es específico para cada versión, en el Speed hay una posibilidad mayor de que se aparte de la trayectoria para no limitar la aceleración.

El Continental GT Speed lleva los frenos de la berlina Continental Flying Spur, de 405 x 36 mm delante y 335 x 22 mm detrás. Como opción hay unos discos cerámicos de 420 x 28 mm delante y 356 x 28 mm detrás, con pinzas de ocho pistones. Se supone que estos discos tienen una resistencia al desgaste que hace innecesario cambiarlos durante la vida del coche. Además, proporcionan un ahorro de masa no suspendida de 20 kg.

Exteriormente, las nuevas versiones se distinguen por detalles como el cromado de color oscuro en la parte delantera o las salidas de escape más anchas. De serie en el Speed y opcionalmente en el GT hay un juego de elementos decorativos «Mulliner Driving Specification» que afecta a cosas como los pedales, el pomo del cambio o los paneles interiores.

La versión Speed toma el nombre de la serie de modelos que comenzaron en 1923, como este Speed 6 de 1929. El actual Continental GT apareció en 2002 fue el primer modelo de Bentley desde que pertenece al grupo Volkswagen. La producción de Bentley ha pasado de 1.000 unidades en 2003 a 9.000 en 2006.

Prestaciones y consumo homologados

Velocidad máxima: 326 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 4,5 segundos
Consumo urbano (l/100 km): 25,3
Consumo extraurbano (l/100 km): 11,6
Consumo medio (l/100 km): 16,6
Emisiones de CO2 (gr/km): 396
 
Dimensiones, peso, capacidades

Tipo Carrocería: Coupé
Número de puertas: 2
Largo / ancho / alto (mm): 4804 / 1916 / 1380
Batalla / vía delantera - trasera (mm): 2745 / 1623 - 1607
Peso: 2425 kg
Capacidad del depósito de combustible: 90 litros
Volumen del maletero / con asientos abatidos: 370 litros
Número de plazas: dos + dos

Motor

Combustible: gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm: 611 - 449 / 6000
Par máximo Nm / rpm: 750 / 1750
Ubicación: delantero longitudinal
Número de cilindros: 12 en W 72º / 15º
Material del bloque / culata: aluminio / aluminio
Diámetro x carrera: 84 x 90,2 mm
Cilindrada: 5998 cm3
Relación de compresión: 9
Distribución: 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en cada culata. Distribución Variable
Alimentación: iny. indirecta. Turbo compresor. Intercooler.

Transmisión

Tracción: total
Caja de cambios: Automática , seis velocidades
Desarrollos: (km/h a 1.000 rpm)  

• 1ª  8,7
• 2ª  15,5
• 3ª  23,9
• 4ª  31,9
• 5ª  41,8
• 6ª  52,7

Chasis

Suspensión delantera: Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático.
Suspensión trasera: Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático.
Frenos delanteros (diámetro mm): disco ventilado (405 mm)
Frenos traseros (diámetro mm): disco ventilado (335 mm)
Tipo de dirección: cremallera
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m): 11,2
Vueltas de volante entre topes: 2,7
Neumáticos: 275/35 R20
Llantas: 9,5 x 20