Audi A4

De momento, Audi presenta el nuevo A4 con carrocería de cuatro puertas. Más adelante habrá una versión con carrocería familiar.

Todos los motores que tendrá en el momento del lanzamiento son de inyección directa. Con cualquiera de ellos, el A4 tiene buen rendimiento.

Mide 4,703 mm de longitud, es decir, es mucho más largo que el actual A4 (4,586 mm) y mayor que el BMW Serie 3 y que el Mercedes-Benz Clase C (ambos están por debajo de 4,6 m). Una parte importante de la ganancia del nuevo A4 respecto al anterior está en la distancia entre ejes, que ahora es mucho mayor.

El volumen del maletero del A4 es 480 l, que es un tamaño normal para un coche de 4,7 m.

La gama de motores estará compuesta inicialmente por dos de gasolina y tres Diesel, de inyeción directa en todos los casos.

Los de gasolina son un 1,8 l TFSI con turbocompresor que da 160 hp (similar al que ya puede llevar el A3). El Audi A4 con el motor 1.8 TFSI de 160 hp gasta 1,1 l/100 km menos que el anterior A4 de 163 hp y es ligeramente más veloz en velocidad punta. En relación a otros coches actuales, se distingue por que tiene buenas prestaciones y bajo consumo.

El otro de gasolina es un 3,2 l V6 FSI de 265 hp es nuevo; tiene un sistema de distribución avanzado («Valvelift») que estrenó el 2.8 V6 FSI en el A6 actual. Con este motor, el A4 tiene un consumo bajo, mejor que el de un Mercedes-Benz C 350, pero no tanto como el de un BMW 330i.

En Diesel habrá un 2,0 l TDI de 143 hp. Con este motor, el A4 tiene unos buenos datos de prestaciones y consumo. Los otros dos motores Diesel tienen seis cilindros, uno de 2,7 l y 190 hp, el otro de 3,0 l y 240 hp.

La caja de cambios puede ser manual de seis marchas o automática. Las automáticas son de tipo normal con convertidor de par hidraúlico y seis marchas («Tiptronic»); o de variador continuo («Multitronic») con la posibilidad de seleccionar ocho posiciones fijas. Esta última es para las versiones con motor de cuatro cilindros y el Diesel de 2,7 l. Para los más potentes en Diesel y gasolina, el cambio automático que hay disponible es el «Tiptronic».

Los gasolina y Diesel más potentes llevarán un sistema de tracción total permanente de serie, el resto son de tracción delantera. Todos los A4 tienen el motor ubicado longitudinalmente.

En el nuevo A4 hay dos novedades interesantes de equipamiento: puede tener un sistema de dirección activa que varía automáticamente la desmultiplicación de la dirección ( «Dirección Dinámica») y un sistema para variar diferentes parámetros del coche («Audi Drive Select»).

La línea de equipamiento del nuevo A4 está compuesta por cuatro niveles: «Attaction», «Ambition», «Ambiente» y «S Line». En esta relación se pueden ver algunos elementos de equipamiento asociados a cada unos de ellos. El interior puede ir decorado con detalles de aluminio, madera o la combinación de ambos.

Todos tendrán de serie control de estabilidad (que se puede desconectar hasta 70 km/h), con funciones adicionales como un sistema que puede estabilizar el remolque y un sistema de secado de discos. También hay un sistema de control de la presión de los neumáticos (de serie para los motores de seis cilindros).

Tiene de serie seis airbags y se pueden pedir en opción los laterales para las plazas traseras. No puede tener airbag para las rodillas del conductor. Los airbags de frontales están coordinados con un sensor de la banqueta, de cuya información dependen las características de hinchado.

En la consola puede haber dos tipos de mandos. En las versiones sin navegador con DVD, hay una pantalla monocroma de 6,5 ", donde se puede consultar la información del equipo de sonido y el climatizador y ciertas configuraciones del vehiculo. Con este tipo de configuración, el navegador tiene soporte en CD y la representación en la pantalla es mediante pictogramas.

Si tiene navegador con DVD, entonces hay un sistema («MMI») similar al del A6 y A8, que consta de un mando central redondo, con 15 teclas y un mando de volumen. Con este navegador, la pantalla es a color y de 7".

Hay disponibles tres tipos de asientos: los de serie, confort y deportivos. Los asientos confort se caracterizan porque pueden estar ventilados (esta característica no la tiene un A6, ni casi ningún vehiculo del tamaño del A4).

El freno de estacionamiento es eléctrico, con una función de asistente de arranque en cuesta («Audi Hold Assist»).

La llave no tiene varilla metálica, si no que es de tipo mando. Esta llave puede almacenar diferentes configuraciones del vehículo, memoriza informaciones de servicio y mensajes de fallo. También hay una opción de acceso y arranque sin llave («Advanced Key»).

El sistema de iluminación más sofisticado puede ser de doble xenón con iluminación adaptativa; en combinación con los faros de xenón hay un sistema de marcha diurna compuesta por 14 diodos por cada faro. El climatizador puede ser de tres zonas (de serie es de dos).

Hay varios sistemas previstos como asistente de aparcamiento: el que tiene más funciones lleva un cámara que se conecta al engranar la marcha atrás. Además de la imagen proyectada en la pantalla del salpicadero, también aparecen una serie de líneas que facilitan de algún modo la maniobra.

Podrá tener un asistente de alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assist»); funciona mediante una cámara a partir de unos 65 km/h. Indica al conductor si se ha salido de las marcas que de limitan el carril (si no ha conectado el intermitente) mediante vibraciones en el volante (la intensidad de las vibraciones y el momento en el que se producen se pueden configurar en tres niveles).

También podrá tener un sistema que controla el ángulo muerto («Audi Side Assist»), compuesto por un sistema de radar (no de cámaras). Este sistema funciona a partir de 60 km/h. Hay previsto dos niveles de intensidad de los diodos que avisan al conductor. Imagen de este sistema.

Hay disponible un sistema de programador de velocidad con función de frenado. Al menos en el momento de lanzamiento, no puede tener ningún sistema de visión nocturna.

El nuevo A4 sigue teniendo los motores situados en posición longitudinal. Con respecto al anterior modelo, el nuevo A4 comparte elementos de la estructura con el A5.

El nuevo A4 tiene algunos elementos del sistema de propulsión colocados de otra manera para favorecer que el motor vaya más retrasado con relación al eje delantero. Como en el A5, el diferencial se encuentra justo detrás del motor y delante del embrague o del convertidor de par.

Estos cambios favorecen la distribución de peso (además, ahora la batería va en el maletero) y que la distancia entre ejes sea más larga. La batalla ahora es 2.808 m que es mucho más que todos los coches de tracción delantera de una longitud similar. La proporción entre batalla y longitud del A4 es casi la misma que la de coches de tracción trasera con el motor colocado aún más atrás, como el BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C; en los tres casos la batalla es prácticamente un 60 por ciento de la longitud.

Respecto al A4 anterior, la carrocería crece 117 mm. También aumenta considerablemente la anchura, que ahora es 1.826 (antes 1.772 mm). Un efecto positivo del incremento del tamaño de la carrocería es que, según Audi, hay más espacio que en el modelo anterior, especialmente para las piernas.

Es más largo que un A5 y tiene más batalla, pero es más estrecho y tiene menor anchura de vías: miden 1.564 mm la delantera y 1.551 mm la trasera.

La carrocería tiene, en el mejor de los casos, un coeficiente aerodinámico Cx de 0,27 (antes de 0,28). En parte, buen coeficiente aerodinámico se debe a que una gran parte de los bajos de la carrocería está carenada. El Cx del A4 está al nivel de los mejores coches de este tipo, como el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3 (que tienen 0,27 y 0,26 en sus variantes con menos resistencia aerodinámica).

La superficie frontal del nuevo A4 es 2,19 m², mayor que la del modelo anterior (2,14 m²) porque ahora la carrocería es más ancha. En definitiva, la resistencia aerodinámica del nuevo es baja para una berlina de este tipo (0,59) y ligeramente mejor que la del modelo anterior (0,60).

La estructura de la carrocería del A4 está fabricada en acero (no de aluminio, como un A8). En la estructura hay aceros de tres tipos en función de su resistencia (el acero de máxima resistencia representa el 18 % del peso de la carrocería, no teniendo en cuenta las puertas, ni el capó). Con este acero de máxima resistencia hay piezas soldadas entre sí con diferente grosor y posteriormente estampadas.

Según Audi, gracias al proceso de fabricación, la carrocería del nuevo A4 pesa un 10 por ciento menos que la del modelo anterior.

Cada uno de los brazos de la suspensión (de paralelogramo deformable) están fabricados en aluminio.

El motor Diesel de 2,0 l da 143 CV y se diferencia del anterior en que ahora tiene un sistema de inyección por conducto común (en lugar de bomba-inyector) y mantiene el mismo bloque. También tiene cambios en el turbocompresor, en la correa dentada de los árboles de levas y en la forma de los pistones.

El motor V6 3,2 l FSI es nuevo. Lo característico de este motor es que tiene un sistema peculiar de alzado de las válvulas («Valvelift», más información), que estrenó el A6 2.8 FSI.

Los motores Diesel de seis cilindros son los mismos que llevan el A5 y el A6. Respecto a los que tenían los anteriores A4 se diferencian en que tienen pequeños cambios para aumentar la potencia. Todos los motores Diesel están en disposición para cumplir la normativa de emisiones Euro 5.