2007 Audi TT Roadster

Audi introducirá en el mercado la segunda versión del Audi TT Roadster, basado en el TT Coupé. Llegará a España en la próxima primavera con los mismos dos propulsores que monta su precursor: un V6 3.2 y, el más básico y económico, un 2.0 de cuatro cilindros en línea. En Alemania, este último modelo está tasado en unos 33.800 euros.

Vuelve por sus fueros unos de los clásicos entre los descapotables que se comercializan en Europa, también en España. El Audi TT Roadster ha aprovechado el lanzamiento en verano de la versión clásica del TT para refinar su línea y otorgar un mayor dinamismo, si eso aún era posible, en la conducción del vehículo. Las evoluciones de chasis y mecánica existen, y serán evidentes para aquellas personas que lo disfruten, pero la capota de lona blanda continúa siendo la seña de identidad del Roadster.

El tema de la capota no ha sido tan sencillo como en un principio puede parecer. Es cierto que sus resultados en la anterior versión descapotable fueron positivos, pero muchos fueron los que se mostraron partidarios de pasar de una capota de lona a un techo rígido artículado.

La capota viene acompañada de un dispositivo de apertura eléctrica. Dicho mando automático permite realizar la operación de plegado y desplegado del techo en tan solo 12 segundos. Incluso, este proceso puede ejecutarse con el vehículo en movimiento, aunque solamente en caso de circular a menos de 50 km/h. Con la capota puesta el coeficiente aerodinámico es 0,32. No es muy elevado, si se tiene en cuenta que en la versión Coupé es de 0,30.

Lo positivo que tiene la manera en que se guarda la capota, en forma de Z, es que no afecta a las dimensiones del maletero. El actual maletero presenta una capacidad de 250 l de volumen, esté como esté la capota. En relación con el Coupé pierde 40 l, mientras que gana también 40 litros en comparación el anterior Audi TT Roadster.

Dos opciones mecánicas

A nivel de propulsores, lo dicho, se mantienen los motores del Audi TT. Se trata de dos mecánicas de gasolina. El primero de ellos es el V6 de 3.2 litros, el cual desarrolla una potencia de 250 caballos. Además, viene equipado de serie con la tracción integral a las cuatro ruedas, la quattro de Audi. El precio con esta mecánica en Alemania, donde primero se lanzará, será de 43.800 euros.

La versión más barata y menos potente, es la que monta un motor de cuatro cilindros en línea de 1.984 centímetros cúbicos. Este propulsor puede desarrollar hasta los 200 caballos de potencia, que se transmiten a las ruedas delanteras. El par motor, sobresaliente, de 280 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm no viene más que a corroborar el porqué el grupo Volkswagen ha equipado este motor en otros modelos de diferentes marcas.

Las prestaciones constatan la potencia de los motores. El V6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, mientras que el 2.0 TFSI lo hace en 6,5 segundos. Si hablamos de velocidades puntas, el Roadster más potente alcanza los 250 km/h. Por su parte, su hermano menor detiene el motor en los 237 km/h. Esta diferencia en los valores absolutos de ambos modelos, repercute en los consumos. El V6 gasta 9,5 litros a los 100 kilómetros. El consumo medio del 2.0 es de 7,8 litros a los 100, sensiblemente inferior.

El complemento ideal para este Roadster sería el cambio automático secuencial con doble embrague, conocido anteriormente como DSG y que desde hace unos meses ha sido rebautizado como S-tronic. Con ambas mecánicas puede incorporarse este cambio. En caso de querer reducir costes, Audi da la posibilidad de un cambio manual de seis velocidades.

Un frontal más expresivo y formas más angulosas

El diseño exterior del TT Roadster se ha modificado con respecto a su anterior versión. Su frontal es más expresivo gracias a sus inserciones plásticas en forma de ala que se incrustan en los afilados faros delanteros. Su trasera está bastante mejor acabada. El protagonismo, en esta ocasión, lo acaparan las generosas colas de escape y el difusor, que al igual que ocurre en el TT Coupé, presenta unas formas con un aspecto más redondeado.

A diferencia de lo que ocurre en el TT Coupé, donde sus formas son más redondeadas y la parte trasera y el techo prácticamente se funden en la parte posterior, en el TT Roadster, la ausencia de techo, motiva unas formas más angulosas y con un mayor número de aristas, que le otorgan al conjunto una apariencia más geométrica.

Las dimensiones se han visto modificadas, al sufrir un ligero aumento con respecto a la primera versión del TT Roadster. Así, la longitud es ahora de 4.178 milímetros (+ 137 mm), la anchura 1.842 mm (+ 78 mm) y la altura 1.358 mm (+ 8 mm), mientras que la batalla gana 46 mm, alcanzando los 2.468 mm. La mayor deportividad del nuevo modelo.

La carrocería, 58 % de aluminio y 42 % de acero, convierte al Roadster en un vehículo extraordinariamente ligero. Eso sí, más pesado que su precursor, el TT Coupé, que pesa 35 kilos menos. Esta variación en el pesaje del coche se debe principalmente a los refuerzos que requiere el marco del parabrisas y a los arcos de seguridad.

Chasis, retocado

La deportividad ha sido primordial a la hora de construir el nuevo chasis del TT Roadster, una pequeña variación del que sustenta al TT Coupé. Destacan en él su suspensión trasera de cuatro brazos, su considerable anchura de vías y sus grandes llantas, que son de 16" de diámetro en el caso del 2.0 TFSI y de 17" en el 3.2.

En cuanto al equipamiento va acorde con la calidad de la marca y del coche. De serie son los asientos deportivos y el volante de cuero, siendo solamente opcional el cuero en la tapicería. Aunque en el 3.2 viene de serie una tapicería de revestimiento en cuero.

Completa el equipamiento de serie elementos como: el nuevo sistema de audio, un sistema de información al conductor y, en el caso del 3.2 quattro, un climatizador automático. Puede elegirse entre dos sistemas de navegación, ambos basados en la tecnología DVD y con la lógica de funcionamiento MMI. Habrá que desembolsar un dinero extra en caso de querer incorporar faros de xenón, ya que solamente son opcionales.