Alfa 8C Competizione

En particular, la cooperación entre las dos casas se ha desarrollado siguiendo un enfoque de integración entre las funciones de diseño de Alfa Romeo y las de producción de Maserati.

El 8C Competizione se inspira en el pasado glorioso de la marca diseñando en el futuro los valores de tecnología y de emoción. La inspiración en el pasado es evidente ya en el nombre, evocativo, que recuerda la gran tradición deportiva de Alfa Romeo.

La sigla 8C en los años treinta y cuarenta distinguía a aquellos automóviles, de competición y de carretera que estaban equipados con el potente “ocho cilindros” realizado por el famoso diseñador Vittorio Jano. En cambio, el término “Competizione” quiere ser ante todo un homenaje al “6C 2500 Competizione”, cupé deportivo conducido en el año 1950 por la pareja Fangio-Zanardi en la famosa Mille Miglia.

Por lo tanto, “8C Competizione” no es un nombre inventado, sino una marca distintiva de su propia historia deportiva, de una auténtica leyenda nacida de las incontables victorias conquistadas en los circuitos de todo el mundo, pero siempre gracias a la calidad de los hombres y de su pasión agonística, a la búsqueda de motores y tecnologías de vanguardia, al renovado gusto por el desafío.

Y es precisamente por este lazo con los valores de la historia Alfa Romeo que el término “Competizione” asume todavía más importancia; proyectado hacia el futuro representa el sentido de dinamismo constante que caracteriza a una marca en busca de la excelencia, del aumento de la competitividad y de la innovación tecnológica. Con esto queda explicado el papel del nuevo automóvil, que no es un punto de llegada, sino un punto de partida para reafirmar la singularidad de Alfa Romeo en el mundo: la capacidad de combinar la emoción de la línea con el placer de conducción.

El motor es el “corazón” latente de un Alfa Romeo. En este caso se trata de un inédito 8 cilindros en V de 90° y cilindrada de 4.691 cm3 que se ha diseñado con un objetivo preciso: garantizar prestaciones extraordinarias, pero sin renunciar a la fluidez de funcionamiento y al disfrute en cualquier situación, desde el circuito hasta la conducción por el tráfico urbano.

Las máximas prestaciones del motor se resumen en una potencia máxima de 450 hp a 7.000 r.p.m., un par máximo de 470 Nm a 4.750 r.p.m. y un régimen máximo de 7.500 r.p.m.

La configuración de la fluidodinámica interna y del sistema de refrigeración de las culatas se ha centrado en obtener una elevada permeabilidad de los conductos, una eficaz refrigeración de la carga de admisión para maximizar el rendimiento volumétrico y la prestación del motor.

La armonización de la geometría de admisión y escape, junto con la adopción de variadores de fase de actuación continua en los ejes de levas de admisión, a la optimización de la cámara de combustión y al calibrado del motor permiten obtener el 80% de par a partir de 2.000 r.p.m. En las situaciones de conducción deportiva en recorridos mixtos, el motopropulsor se hace apreciar por los tiempos de respuesta excepcionalmente cortos, gracias a la elevada permeabilidad de la admisión y a la baja inercia del sistema volante-embrague bidisco.

El cigüeñal con los contrapesos a 90°, completamente equilibrado con una oportuna selección de bielas y pistones, asegura al motor un funcionamiento con bajas vibraciones.